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说明一点，并不是起亚这个品牌要退出中国，而是东风汽车集团挂牌转让东风悦达起亚25%的股权，标价2.97亿。

股权出售后，东风汽车集团将与东风悦达起亚汽车有限公司彻底分割，而东风的名头，应该会消失在这个合资车企的所有宣传中。起亚这个韩系品牌，是由江苏悦达投资股份有限公司引入中国，但由于当时没有生产资质，才选择与东风合作，由三方组建了合资公司。

东风悦达起亚旗下车型，凭借时尚的外形设计，以及高性价比，获得了消费者的认可，在2016年时，年销量一度达到65万辆，成为当时车市炙手可热的品牌，然而这也是东风悦达起亚在中国的巅峰一年，2017年，品牌年销量下跌至35.95万辆，几乎是腰斩的销量。在2017年，销量略有抬头，卖出了37万辆，2018年再度下滑至28.98万辆，2020年销量仅仅为24.93万辆，而在2021年过去的前三个季度，销量11.16万辆，算上10月份销量也只有12.81万辆，全年销量相比2020年，肯定继续大幅度的下滑，这样的销量，导致东风悦达起亚的市场份额下降到2.8%。

东风集团在这个时候选择出售股份，应该是对东风悦达起亚的未来并不看好，因为在2020年，东风悦达企业营收219.4亿元，亏损47.5亿元，2021年同样处于亏损状态，企业的这种现状，已经拖了东风汽车发展的后腿，东风集团此时“割肉”，确实是明智之举。

从目前主力车型的销售状态看，东风悦达起亚很难在短期内扭亏为盈，公司寄予厚望，并且高调宣称可以与雅阁和凯美瑞拼实力的全新起亚K5凯酷，在今年的销量不过几百辆，所带来的利润，恐怕一个4S店都养活不起，而紧凑型轿车K3，销量同样下滑严重。为了能够挽回销量，起亚智跑在价格上给出了相当的优惠，13.98万元的起售价，已经和国产同级别车型相差无几，但从目前的销量来看，依旧没有达到预期的目的。

之所以销量不好，品牌的口碑不好是一方面，在中国推出的车型，相比于韩国本土和欧洲市场，减配情况严重，这一直被消费者诟病，但这方面似乎一直没有引起起亚集团的重视，始终没有得到有效的解决，另外一方面，中国自主品牌的崛起，也压缩了韩系车型的生存空间，在外形设计和科技配置方面，国产车型表现更突出，韩系车想要通过价格或者设计翻身，恐怕很难。

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同时，同样作为韩系合资品牌的北京现代，情况也并不比东风悦达起亚好多少，也只有伊兰特还能为北京现代勉强挽回些颜面，第十代索纳塔的月销量，只有在10月份的时候超过了1000辆，比7/8/9三个月销量的总和还多。而且北京现代的生产工厂，第一工厂出售，第二工厂也曾经传出要出售的消息，看来韩系品牌对于自己在中国市场的前景似乎也不太看好。

东风汽车集团转让25%的股份已成定局，转让之后，个人认为，起亚在中国的发展，也不会出现逆转，综合来看，韩系品牌在中国车市的发展前景堪忧。

如果在韩系车与自主品牌车型之间，你会选择哪个？你认为韩系车在中国车市还会有未来么？会不会是下一个法系，成为名存实亡的品牌。