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不谈智能，极狐仍然先行

2021年11月26日 17:34:05

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来源：水滴汽车App

如何破界，是近年来车企们最为重视的课题。不管是汽车能源方式大转变，还是飞速迭代的智能交互系统、驾驶辅助功能，在“乱局”中，唯有加快节奏，方能赢得新的主动。显然，极狐早已明白了这一道理。

智能化，一个老生常谈的话题，特别是对于新能源车型来说，早已是必备品，那么暂且抛开此方面，目前的新能源车还能在哪方面做到超前？带着这个问题，我来到了广州车展，步入了极狐品牌的展台。

功夫再高，也怕菜刀，评判一辆车是否优秀的标准，很大程度也是首当其要的，便是车身架构。目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身，基于车身强度与轻量化多重考虑，后者无疑是目前最优的采选方案，而极狐品牌本次展出的所有车型，均为采用钢铝混合车身结构。

就以首次亮相的阿尔法S全新HI量产版为例，其车身部分便是依托智能化IMC平台架构，采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构。更是在关键位置使用超高级别材料，更合理同是更均匀分配车身承压与吸能不同职能，将车身安全，摆到了第一位上。

在与极狐品牌工程师的交谈之中，我也弄明白了，为何混合车身的架构只能是“上钢下铝”。由于上车体对于碰撞安全性能有着高度的要求，所以高强度的钢材是必须要有的，在缩小体积的同时，更是要实现高强度与高碰撞安全性能，来对抗碰撞时巨大冲击，以及车辆动态行驶中，车身的最大抗扭性，据称，极狐阿尔法S的量产车型在A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，进一步保证整个乘员舱关键位置的强度。同时，A柱、B柱及C柱的结构环，让乘员舱的受力分配与完整性，有更佳的保障。而下车体采用的铝合金材料，最大优势无疑是轻量化，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，同时大幅领先于2.8的行业均值。这对于车辆续航与操控极限，都是加分项，同时，对于安全性也做了考虑，铝性材质也同样能充分保证碰撞吸能和碰撞力传递，而要将这两者完美结合，并不容易。

对话极狐阿尔法S产品总监段立飞时，我们了解到，由于刚制材料与铝合金材料的特性不同，若凭借传统焊接工艺，是无法进行连接的，也正是这一问题，成了众多车企在研发车身架构上的瓶颈。为解决这一难题，极狐品牌引入拥有370万辆豪车生产经验的麦格纳生产工艺及质量体系，应用先进的SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，确保这两种材料可以吻合、坚韧地融合在一个车身架构上，并且能最大限度发挥自身作用。

所以再看极狐阿尔法S时，它就像是一位内功拉满的武林高手，展厅上展示的白车身与一侧的介绍，完完全全展示了这辆车那不易被洞察，但起着关键作用的一面。极狐阿尔法S的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。极高的车身抗扭性，也是这套架构的主要优势之一。阿尔法S车身扭转刚度达到60000Nm/°，要知道，这可是可是在BBA等豪华品牌车型标准之上的数值，高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保障安全，也造就品质。对于行内来说，以上，是一串了不得的数字，

在电池安全上，极狐品牌同样花了心思。极狐品牌车型均基于IMC平台架构打造而来，此平台为极狐于2016年底正向开发的纯电架构，类似于奔驰EVA、大众MEB平台，其高容量的电池从一开始便融入了车身和底盘的设计，动力电池与整车紧密连接在一起，为车辆腾出更多碰撞溃缩区，最大程度保护电池安全。同时，该车的下车身还使用了大量抗腐蚀材质，这也让其能在CA-CAP的防腐性能评级中荣膺五星级的最高评级，并在近10年来109款参评车型中获得第二高分，真正做到了密不透风。

最后再聊聊极狐的IMC平台架构。这套架构支持众多不同车型规划，轴距范围覆盖2.5-3米，车型涵盖了SUV、轿车、跨界车和MPV系列车型。北汽新能源工程研究院副院长曹琛表示，IMC平台架构具备三大特征：智慧、性能和安全。安全方面，透过本次探展，我们也直观看到此平台在用料、设计布局以及技术的大胆创新，也正是以安全为核心，极狐品牌才能造就智能座舱、高阶智能驾驶、高性能、高极限驾控这些“智慧”与“性能”方面的层层突破。如此“井然有序”的架构，在自主品牌内，是相当鲜有的，所以我们不难预见，在新能源这条全新跑道上，极狐的速度，要比别人更快一些。