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丰田就像我们眼中的好孩子，平时的学习各科都考第一名，课外活动和运动会也能拿到非常不错的成绩，这也印证了丰田在我国市场取得的销量成绩。但在中国大部分消费者心里，丰田这个曾经的世界第一汽车品牌，更多代表着丰富的产品线、极高的性价比、稳定的品质和强大的实用性，却同时也会给人一种“中庸”感，那就是全面却稍显“冷静”。

GAZOO？到底啥意思

其实，丰田绝对有着自己热血的一面，而GR则是这种热血的最典型代表与最新体现。类似于宝马的M POWER、奔驰的AMG和奥迪的RS，丰田也有自己的高性能部门，那就是GR（GAZOO Racing），旗下改装性能由强至弱也分为GRMN、GR、GR SPORT和GR PARTS。与其它品牌相同，丰田最初设立GR的目的也是将旗下家用车型进行高性能改装，并销售给有需求的用户。但GR的目光早已望向赛场，甚至还在今年的第89届勒芒24小时耐力赛成功卫冕，收获4连冠，成为获得冠军次数最多的日本品牌，与福特、阿尔法·罗密欧夺冠次数持平。除了能够为品牌带来更大的知名度，丰田GR为何在赛场上如此拼命呢？

答案自然与丰田章男社长的性格密不可分。他在丰田的工作由基层做起，从销售岗到管理岗，一路走来始终坚持着“制造更好的汽车”的理念。GAZOO Racing的诞生也与此息息相关，当丰田章男社长成为公司董事开始参与汽车开发意见时，出身事务性工作的他意识到，如果没有对于汽车的深刻理解，就无法在汽车开发时发表有建设性的意见，并且会给辛勤开发的工程师带来不小的阻碍。于是，丰田章男社长拜日本殿堂级试车手成濑弘先生为师，并把赛车作为爱好贯彻到底，丰田章男社长也从此有了一个属于赛场的个人身份——赛车手Morizo。丰田章男社长事必躬亲、锲而不舍的性格引领着丰田品牌性格上的变化，那么GR的命名是由何源起的呢？

早在1997年，当时的丰田章男先生在丰田业务支援室任职，为了提高二手车的买卖效率，创新性地建立了一套“二手车图像销售系统”，客户可以网上看车，直营店也仅需上传车辆图片即可，类似如今的各类二手车交易平台，节省了大量人力物力成本。而这套“二手车图像销售系统”取日语中“图像”的谐音，被命名为“GAZOO.com”。到了2007年，丰田章男社长和成濑先生决定带队出征纽博格林，并将参赛车队以“GAZOO Racing”命名，GAZOO Racing车队由此诞生，“Fun to Drive”理念也同时应运而生。

GR现役车型族谱

不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发。经过经济危机的洗礼，日系性能车普遍衰落，轰动一时的JDM文化仿佛也销声匿迹。但丰田于2012年将GT86引入国内，前置后驱布局与老大哥AE86一脉相承，并凭借深厚的改装潜力，在国内车迷中引起不小的轰动，甚至出现过一车难求的情况。GT86的一鸣惊人也为GR进入国内打下了良好的基础，以丰田GR为首的日系性能车呈现出卷土重来的趋势。

去年1月，GR Yaris于海外发布，更加短小的车身在四驱系统的加持下显得更加纯粹，车迷们仅仅是在网上浏览图片和视频，心中的期待就已被瞬间激发并久久难以平复。随后的11月1日，GR将TOYOTA SUPRA作为GR品牌首款车型引进中国市场。经过历代车型的基因进化，TOYOTA SUPRA以经典直列6缸发动机与前置后驱的驱动形式，展现了丰田旗舰运动车型的性能与设计。在GR进入中国一周年之际，GR86也将作为重要的家族成员再次回归，AE86和GT86的粉丝们又有了全新的期待与目标。

除了SUPRA、GR Yaris、GR86这些纯粹运动车型外，上文提到的GR SPORT系列将为消费者带来比普通车型更有个性、有乐趣的GR入门级车型。卡罗拉GR SPORT是首款在国内发售的该系列车型，细节设计的微妙变化以及轮毂、尾灯等处的“黑化”，使得卡罗拉GR SPORT更加充满个性。GR全面的产品线布局将带来更为坚实的用户基础，同时也将是GR赢得声望与口碑的绝佳机会。

氢动力是未来，但能有乐趣么

目前是汽车动力系统切换的重要时间节点，除了主流的纯电动汽车，丰田也在探寻更加清洁的动力系统与原始驾驶乐趣的平衡。在大部分人眼中，纯电动汽车始终是新生物种，除了绝对的速度，好像所有的一切都与驾驶乐趣无关。丰田的探索必将是一条充满艰辛与坎坷的荆棘之路。

但好在丰田品牌从不畏惧艰难，丰田创新性的在MIRAI等车型上采用氢燃料电池系统，通过让氢气与空气中的氧气发生化学反应，产生电力来驱动车辆。但氢燃料电池仅仅是丰田对于新时代汽车动力系统的初步探索，氢燃料发动机才是持续耕耘后结出的硕果。氢燃料发动机是以汽油发动机为基础，改变燃料供应系统和喷射系统，通过燃烧氢气产生动力驱动车辆，甚至还能保留传统汽车的声音和振动在内的“驾驶乐趣”。丰田投入大量成本研发的氢燃料发动机或许将成为未来汽车动力系统发展的一大方向。

在今年5月23日富士SPEED WAY举办的24小时耐力赛上，丰田使用氢燃料发动机卡罗拉赛车参赛，并顺利完赛。去年GR Yaris在富士SPEED WAY赛道上做到了1分53秒的圈速，而搭载氢燃料发动机的卡罗拉运动车型相较GR Yaris重200千克左右，今年的最快圈速是2分04秒。作为全新研发的动力系统，氢燃料发动机的表现令人相当惊喜，丰田今后的研发目标也锁定在通过轻量化等方式进一步提升圈速，并努力减少燃料的消耗。或许这就是丰田硬核与热血性格的最佳呈现，通过尖端技术，攻克重重阻碍，最终将“Fun to Drive”理念和可持续发展做到完美兼顾的程度。

随着我国汽车工业的崛起，汽车文化在年轻人心中的分量也越来越重。而GR倡导的“Fun to Drive”理念恰好与年轻人心中向往的汽车文化不谋而合。但在很多人固有的印象中，谈到GR，聊起日系性能车，那就一定得跟大家聊JDM，JDM在他们眼中就是一个固定的粉丝群体。但其实无论是喜欢日系改装文化的JDM粉丝，还是喜欢性能与豪华兼备的德粉，亦或是喜欢大排量轰鸣、简单粗暴的美系肌肉车粉丝，汽车文化是相通的、是包容的，不同车系间的交流互动也会为今后的汽车文化发展带来益处。接下来，我们也将组织不同车系的性能车爱好者们，共同探讨有关丰田GR的话题。