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近两年日系品牌加大了在中国市场上的新车投放，特别是丰田汽车。众所周知，丰田作为全球最大的汽车品牌，旗下拥有无数出色的车型。而今天我们试驾的这台车就是来源于日本本土和北美市场的一台神车——丰田Harrier，它来到中国后由一汽丰田进行生产制造，定名为“凌放”，它也成为“放”字辈的又一新成员。

上世纪90年代末期，日本的经济进入了萧条时期，老百姓拿不出太多的钱去购买豪华的产品。一车多用和高性价比优势的车型在日本受到欢迎，针对这样的情况，丰田专为日本本土开发了一款SUV车型，定名Harrier。英文名字翻译过来之后代表“白腹鹞”的意思，这是一种生活在北海道的鹰科猛禽，因此初代的Harrier在日本本土悬挂的是“鹰”标。而为了开发北美市场，因此这台车换上了雷克萨斯的标志，定名RX在北美同时进行销售。

在第一代车型上市之后，日本本土的Harrier非常抢手，配置豪华空间宽敞，已经算是豪华SUV的水平。第二代Harrier继承了第一代的优点，更加的豪华，大量采用了桃木装饰件，成为了日本最畅销的SUV，可谓是日本神车。

而到了第三代车型之后，雷克萨斯RX系列和丰田Harrier兵分两路，分开进行开发，Harrier依然主打日本本土消费市场。此丰田Harrier不仅仅是丰田的一款精品车型，同时还是丰田在SUV市场的主打产品，就算是自家出名的RAV4也不能和它相提并论。

而第四代车型就是今天我们看到的凌放，丰田Harrier经过了重新的设计，除了在豪华品质上继承了前辈以外，还将更多的科技配置融入其中。同时在北美市场进行销售，命名为“Venza”，悬挂丰田的“牛头标”。能同时满足日本本土市场的需求，也能满足北美市场对于大空间高品质的需求，可见丰田Harrier的底子十分出色。

优雅从容奔放不失美感

丰田凌放将海外版车型原汁原味地搬到了中国市场，前脸给人的感觉就是张力十足，大量采用了优雅的曲面造型。前LED大灯一直延伸到了车身两侧，前脸的前冲感很强，进气格栅里面有竖形条纹，大量采用了镀铬装饰件，提升了豪华感和品质感。

车身侧面不难看出雷克萨斯的影子，但还是有很大的不同，前半段主要以曲面造型为主，而到了后尾门的位置，则是应用了曲面挤压原理，营造出了突出的后翼子板和深刻的后腰线，因此车尾的张力十足，一直延伸到突出的尾灯。

车尾采用了贯穿式尾灯，大倾斜的后挡风玻璃营造出了轿跑的感觉，当然也不用担心后方的视野，因为凌放配备了一个流媒体后视镜。尾门有块很深的凹陷，让车尾更加的饱满。下方是转向灯和后雾灯，中间贯穿一条镀铬装饰件，两侧是双边共两出的排气尾喉。

内饰豪华氛围浓重

进入到车内，凌放的座椅非常柔软舒适，前方操作台的设计和车门连接起来，坐进去有一种沉浸的感觉。中控台上方是一块12.3英寸的大屏幕，向下延伸是张力十足的设计。点火按键硕大，后方是变速箱档杆和宽大的中央扶手。所有用手可触的地方都采用了软性材料填充，方向盘真皮包裹手感细腻。

除了内饰营造出的豪华氛围外，配置上也一应俱全，试驾车型带有前排座椅加热和座椅通风，前后雷达和360度全景影像，支持车联网、在线导航、OTA升级、语音控制和面部识别。凌放的轴距达到2690mm，后排空间表现不错，坐垫向前延伸，承托感很强。另外凌放首次在中国市场应用了一项新技术，就是可变光全景天窗，除了有正常的遮阳帘之外，用手按一下按键，1秒钟就可以实现天窗的不透光操作。

动力不错调校见真功夫

在动力方面，凌放共有两种配置，分别是2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩209牛·米，匹配模拟10速CVT变速箱；另一个配置是2.5L自然吸气发动机，最大马力178匹，最大扭矩221牛·米，结合双擎动力，电动机还能再输出88千瓦的功率和202牛·米的扭矩。如果是四驱车型，则配备了前后两台电机，电机总功率128千瓦，总扭矩323牛·米。双擎车型匹配E-CVT变速箱，动力强劲而且燃油经济性十分突出。

悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，整个底盘的调校非常舒适，特别是在颠簸路面下，悬架的行程很长，簧下质量轻，回弹速度快，传递到车内的多余震动很少。在赛道中测试时，凌放的操作十分灵敏，转向精准而且车尾循迹性的表现也很不错。无论是乘坐感还是驾驶感都偏向舒适，品质感绝对值回价格。

AM车镜总结：

一汽丰田凌放是丰田在中国投放的最新力作，定位中型SUV，在同级别中拥有丰富的配置和出色的做工。定位介于RAV4荣放和皇冠陆放之间，但是豪华质感完全不输皇冠陆放车型，甚至接近于自家的豪华品牌雷克萨斯。全系共有2.0升和2.5升双擎两个动力版本，在底盘的调校方面也做到了尽善尽美。如果放眼纵观整个国内SUV市场，对于一台售价在21.18-29.78万元之间的车型来说，能不足三十万元买到豪车质感的SUV，确实并不多见，相信凭借Harrier的多年口碑，一汽丰田能更上一层楼。