凤凰网汽车

什么叫天花板？

天花板，就是无人能超越的意思，显然，用天花板来形容今天的比亚迪一点也不为过，以目前比亚迪的产业布局以及市场份额来分析，在即将到来的2022年以及2023年，比亚迪的新能源市场销量，将会迅速拓展到100-150万年销量。

这样的成绩，是可以正面抗衡特斯拉的。

​特斯拉仍然是一个不容小觑的对手，截止至上一个收盘日，特斯拉市值破万亿美元，单股价格超1000美金，而背后则是同样可以在2022年做出百万台销量的市场预期成绩。

特斯拉的拓展非常迅速，依托于全球市场发展的特斯拉，很难让中国品牌在全球市场对其形成聚集之态。

无法在全球市场阻击，但在中国市场摆上一道，难度不大。

​根据10月份销量数据分析，比亚迪在拖欠20万订单无法交付的情况下，还完成了8万台新能源销量，据悉，因为产能、原材料等原因，比亚迪的拖欠订单量，短期内无法缓解，未来几个月还会形成愈演愈烈的态势。

以这种8万月销量分析，未来12个月的新能源销量，将会达到百万级。

拖欠的订单也会被逐步释放，一旦布局的郑州工厂、常州工厂等新一线4.0工业工厂落地，那么比亚迪的销量将不会在100万份额停留太久，直接​进入到​150万量级非常迅速。

​背后，是产业认知、技术推动、产品设计共同推动的新局面。

试问，中国品牌哪个能做到8万新能源/月，莫不说8万月销量的艰辛，很大一部分企业甚至连8万燃油车销量都难以完成，相比于传统燃油车，新能源市场更加难以拓展。

一方面，新能源代表更高的价格，定价往往要比同尺寸燃油车贵出30%至少，另一方面，新能源车打动用户的点，还不够透彻。

​比亚迪打动用户的核心关键，一个是成本控制之后的价格优势，另一个则是“为什么让你放弃燃油车”的完美理由。

DM-i技术登场之后，顺利瓦解了消费者“我为什么不买燃油车”的痛点，理由是，DM-i新能车型拥有号牌优势，同时还有更低的油耗表现，同样的紧凑型轿车，随随便便油耗上8L，但秦PLUS DM-i油耗就是能做到5L，而且还是新能源号牌。

基于这个优势，入门的DM-i车型价格，只有11万。

​塑造这样产品力和价格的根本，就是成本控制非常好，造好新能源需要各方面的协同，一个是成本控制，核心技术不能采购，否则成本一定很高。

比亚迪的DM-i车型，从电池、电机再到电驱，甚至连IGBT都是自产，匹配混合动力系统的发动机也是自己设计生产，也就是说，除了玻璃、轮胎这些成本很低、产业很成熟、不会被扼喉的部件不要求自己生产之外，所有的核心部件都是自己量产。

不仅仅自己量产，比亚迪还对外销售。

​比如说，核心电池已经对外销售很长时间，同时IGBT芯片甚至成为缓解芯片慌的主力军，为不少国产企业解决了生产压力。

在新能源领域，有的企业仍然在为如何解决设计问题而发愁的时候，比亚迪已经毕业，并且成为导师辅佐一部分企业克服生产困难。

你们没电池，我卖给你们，你们没芯片，我也卖给你们。

​与此同时，比亚迪自家的新能源车型已经成为行业的天花板，10多万能上绿牌、不怕没电的新能源车，​做的​不比丰田THS、本田iMMD差，同时价格还能控制​的​非常出色。

技术方面，刀片电池直接越过了宁王的​三元锂​电池，成功摆脱了锂电池不稳定的困扰，成为新能源时代全新的引领者。

目前，比亚迪销售的新能源车型，只有极个别是​三元锂​电池，绝大多数都已经是刀片电池。

​看得出来，比亚迪不仅仅是卖车，更是在创造一个新的行业，弗迪​系​技术产业群已经成为中国产业集群中输出核心技术的最强企业，而比亚迪则是牢牢掌控着今天的新能源核心技术。

特斯拉是一个强大的对手，但在今天的市场看来，特斯拉的强大不是不能超越的，对于比亚迪来说，只是需要一定时间而已。