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谁才是跑车之王？

答案有很多，保时捷、法拉利、兰博基尼，​进入到​平民车领域中，谁才是跑车之王，我想这个答案毋庸置疑的应该送给马自达。

没错儿，就是家辉兄说的，开了会塞车的马自达。

​马自达的确不算什么高大上的品牌，晚上开去夜店不如保时捷911、法拉利、兰博基尼大小牛来的炸裂，但是有一点不能忽视，马自达在造跑车这件事儿上，从来都不含糊，而且产品的可玩性、设计、价格、质量以及拉风程度，完全不输Super Car。

就说MX-5吧。

1989年亮相的这台小跑车，在全球市场中已经完成了超过百万的累计销量，受到了全球消费者的认可与热爱。

​这台小车发展到现在，拼的是质量、可玩性、设计优势，如果不是国内定价超过了30万，我想在国内的销量以及热度不会低。

这种敞篷小跑车​要的​不是别的，而是拉风的设计、出色的操控以及整体的质量表现，可靠性非常关键，开篷系统维修动辄就要10多万，不够稳定必然会寸步难行。

在售的MX-5可能还没有那么迷人，最迷人的可能是当年的转子。转子可是轻松击败大排量猛兽，逼得赛事组改变游戏规则。

​29年前，勒芒24小时耐力赛中，排量只有1.3L的双转子涡轮增压发动机让马自达787b获得了赛事第一的成绩。恐怖的是，马自达787b的第一名，成绩领先了第二名两圈，这样的成绩对于所有参赛企业来说都是一种恐怖的压制。

如果不说787b这种恐怖的怪兽，马自达的RX-7的强大成绩也是能够让保时捷闻风丧胆的强势选手。

没错儿，它不是一台最快的跑车，但它的成绩一定不慢，在当年的时代中马自达RX-8获得了1980以及1981年BTCC冠军，并且在IMSA的12年竞争中获得了100胜的成绩。

​头文字D那台RX-7是可以跑得过GT-R的，而且据悉这台小排量发动机可以改装之后获得超过1000马力的强大动力，当然寿命也会急剧减少。

凭借着转子，马自达是曾经的赛道王者。

而赛道王者的成绩，绝不仅仅是因为转子的强大，还有设计上的出色，比如说轻量化设计，比如说可靠性塑造，还有更低的价格以及更出色的市场化运营。

不然，没有转子的MX-5怎么成为风靡全球的小跑车。

​要知道，马自达的品牌价值在全球范围内一定不如保时捷，但在全球市场中MX-5依然能够斩获无数人芳心。海外市场定价更低是一个重要原因，另一个重要原因是，在产品塑造上马自达的确非常有心​得​。

就说今天的MX-5，无论是操控、质量、设计，它更像是一个工业时代的鉴赏品，方方面面的出色都已经让马自达跑车，成为了一个时代的记忆符号。

保时捷跑车，911以及718的确优秀，但在文化传承、质量控制、设计上，未必能够在真正意义上超越马自达。