凤凰网汽车

冷战时代的军备竞赛催生了无数高新技术，当今的车圈颇有当年军备竞赛的意味，而这里面自主品牌们又是竞赛的核心成员。在电动车领域，动力竞赛已经进入2秒时代，这是很多超跑都难以企及的成绩。汽油车领域，7秒、8秒已经成为过去式，6秒时代已经来临。很难想象6.81秒的百公里加速成绩是由一台10万块上下的东风风神奕炫MAX创造的。在记忆力百公里加速成绩能低于7秒的已经可以被称为“小钢炮”。11月23-24日，东风风神奕炫MAX携“马赫双擎“（马赫动力1.5T发动机燃油版、混动版）于襄阳国家汽车质量监督检验中心发起了一场主题为“速战速决 不服来战“的性能挑战测试活动，6秒破百的成绩由奕炫MAX混动版创造。

（襄阳国家汽车质量监督检验中心测试员李明亮实测奕炫MAX混动版零百加速斩获6.81秒成绩）

（V-box仪器权威显示专业测试员李明亮的6.81秒成绩）

马赫动力MHD混动系统突破加速禁锢

能否“零百破7”依然是主流市场对性能车的衡量标准，而能加入“6秒俱乐部”的绝大多数是豪华性能车。面对价格与性能难以兼得的这道门槛，奕炫MAX却当仁不让，用“6秒破百”的实际战绩告别了豪华品牌的垄断。

活动现场，除了襄阳国家汽车质量监督检验中心专业测试员李明亮6.81秒最佳成绩之外，还有十余家专业测评媒体人亲身测试了不俗的零百加速成绩。

在测试挑战现场，马赫动力MHD混动系统以>3500N·m的轮边起步扭矩带来毫秒级动力，灵动迅猛的起步让奕炫MAX混动版轻松跑出了豪华级才有的6秒级成绩。面对这样的成绩，来自襄阳检验中心研究员级高级工程师、试验专业总师王朝斌非常淡定，他认为奕炫MAX混动版无论在动力性还是在操控性上，都表现出了“人车合一”的魅力，取得实测佳绩在意料之中：“奕炫MAX不仅有足够的爆发力，对驾驶性能的调校更是难能可贵，平顺线性的动力输出让用户真正做到了车随心动，油门、动力十分跟脚。”王朝斌认为，“其良好的动力性与驾驶性，对于终端消费者来说，无疑让驾乘人员更从容更安全，尤其是在超车驾驶的场景下，优势更明显，价值更大。”

7.23秒！奕炫MAX燃油版成绩突出

为了验证和展示奕炫MAX强悍的赛道级综合性能，本次挑战赛除了自我挑战混动版零百加速性能之外，还派出奕炫MAX燃油版，挑战宝马320Li、大众速腾与丰田卡罗拉双擎这三款热门合资家轿。

（奕炫MAX燃油版向宝马320Li、大众速腾与丰田卡罗拉双擎发起挑战）

奕炫MAX燃油版同样展现出了强劲的加速爆发力，在7速湿式双离合变速箱的灵敏配合下，来自58车的曾月林老师以零百加速7.23秒的成绩秒杀三台合资家轿。在巅峰对决中，搭载2.0T动力的宝马320Li以1.74秒的差距，位列奕炫MAX燃油版之后；而大众速腾和丰田卡罗拉双擎零百加速实测最佳成绩显示8.07秒和10.15秒，稍逊风骚。

（奕炫MAX燃油版以87.91km/h的时速通过麋鹿测试）

在考验底盘构架功力的麋鹿测试及操稳测试中，车身尺寸更大的奕炫MAX燃油版更加针对性地向宝马320Li发起了专门的“单挑”。尽管其车身尺寸更大，但奕炫MAX燃油版依然以87.91km/h的最好成绩通过麋鹿测试，而宝马320Li实测中81.12km/h的平均成绩也显示出不俗的操控性能，两车在媒体实测中均以佳绩证明了它们在避险能力方面的优越性。

（奕炫MAX燃油版进行操稳测试）

不仅如此，享有CTCC冠军赛车团队底盘调校的奕炫MAX，在验证悬挂支撑性及汽车稳定性的操稳测试中，不仅能以高达60km/h的时速制霸试车场里的“发卡弯”；在模拟用户日常出行经常遇到的组合弯道里，更能以“稳准狠”的姿态及超过100km/h的高速轻松过弯。比肩豪华级宝马的驾乘体验，这些显然让客户在面对极端路况时再添一份驾控自信。

曾经，发动机一直是中国工业系统中最薄弱的环节之一，几十年来一直无法设计和制造出能与国外产品相匹敌的发动机。而在当前这个时代里，动力系统已经不再是国产车的短板，通过奕炫MAX的表现我们看到中国品牌的突围与崛起。

注