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热闹的广州车展马上就要结束了，趁这个机会我们一起盘点一下那些没有在广州车展露面的品牌，以及那些在下一届广州车展可能也见不到的牌子，稍微深挖一下它们现在的状况，了解一下为啥它们会缺席这样重大的活动。

我们先从豪华品牌说起。

此次广州车展缺席的豪华品牌为法国的DS，至于为啥DS这个品牌没来，恐怕大家心里和我一样有数，那就是销量实在是太差了。根据网络的销量数据显示，法国DS品牌2021年1-8月的销量合计446台，就这个成绩已经相较于2020年同期的56台翻了好几倍了。

446台的销量所带来的利润够不够广州车展搭展台的开销我不知道，但确实支撑不起DS品牌在中国的运作了。在2019年时，长安就把这个赔钱货出售给了宝能集团以换取16.3亿的现金支持，没了DS品牌的拖累长安的日子舒坦多了，现在要头疼的是宝能了。要知道就连标致和雪铁龙品牌在国内都只能苦苦支撑，更何况一个在中国市场毫无历史的DS品牌，落魄至此也不是不能理解的事情。

除了DS之外，属于本田的讴歌还有日产的英菲尼迪两个豪华品牌也过得不算太好，前者在中国市场仅剩两款国产车型苦苦支撑，而后者虽然引进了最新款的QX60车型，但销售的主力也仅剩下了Q50L和QX50两款车型，但这两款型号的销量并不理想，只有依靠大幅度降价来苦苦支撑。

虽然国内有非常巨大的豪华车消费市场，但作为头部企业的BBA品牌已经占据了这个市场的绝大多数地盘，剩下的“容量”又要被一些先行进入国内市场的二线豪华品牌瓜分。除非自身的产品真的非常有竞争力，否则想要分一杯羹恐怕有些困难，DS、讴歌和英菲尼迪的失败恰好完美的诠释了这个道理。

说起来，作为豪华品牌BBBA的宝沃汽车这次也缺席了广州车展，估计也是气数将尽了吧。

豪华品牌说完了，我们来聊聊自主品牌。

从宏观的角度来看，自主品牌在这几年的提升是非常巨大的。以吉利品牌为例，在成功收购沃尔沃之后，借助沃尔沃的技术开发出的高端自主品牌领克已经彻底征服了年轻人，身边许多不太懂车的朋友都询问过我领克03+能否购买的问题。而相似的例子还有很多，比如长安，比如长城，总体来说自主品牌在这几年一直都在成长。

但有人衣着鲜明就有人衣不遮体，有些品牌已经默默消失在了我们的视线中，比如众泰，比如力帆，比如猎豹。

对于众泰品牌我一直是戴着有色眼镜来看待的，因为我确实无法理解为什么会有企业厚颜无耻到这个地步，自己的产品全部依靠抄袭博取眼球为卖点，甚至我更无法理解还有消费者为之买单。不过现如今已经不重要了，众泰已经没了。

至于力帆汽车，有人说它“完蛋”了，但这样的描述其实并不准确，因为表面上看力帆确实“完蛋”了，被吉利收归旗下，但我要说的是，力帆汽车其实一直在我们身边，它只是换了一个叫做“理想”的品牌。仔细研究就会发现，理想汽车一开始只是“租用”力帆的工厂进行生产，但随着力帆的债务问题继续发酵，作为优质资产的工厂第一时间就转让给了理想。这不是金蝉脱壳是啥？所以理想汽车完全的继承了力帆的衣钵，力帆严格意义上说并没有“死去”。

而猎豹品牌就比较复杂了，从它过去十几年的产品线来看，猎豹基本上就是吃别人剩下的，它们生产的黑金刚等车型其实就是最早的三菱帕杰罗，在三菱停止供应6G72发动机之后，猎豹黑金刚只能装备老旧的4G64发动机。而随着时间的推移，猎豹的产品线一直得不到升级，哪怕广汽拿下了帕杰罗V7系列的生产线，在榨干残余价值之后，这条生产线也还是没有交给猎豹来“延续生命”。对于广汽集团来说猎豹品牌是个累赘，还不如早点舍弃，把更多的精力投入到其他方面。

说了三个已经“远去”的品牌，我们来说两个正在“消逝”的品牌，分别是东南和海马。

其实早年间依靠三菱的强大技术实力，东南品牌的车子确实有它的市场，我依稀记得和三菱EVO最接近的底盘是东南的V3菱悦，许多没钱买不起EVO车型的小伙子都是买这车回去加四驱加涡轮的。但被三菱抛弃或者说抛弃三菱之后，东南自己还有多少实力能够应付复杂多变的市场呢？

至于海马品牌，在被马自达“抛弃”之后自己的命运大概就有了一个定数，苦苦支撑到现在也实属不易。海马的下场应该会和力帆差不多，把工厂交给小鹏，让小鹏接替自己未完成的道路。

说完了自主品牌我们来说合资品牌。

首先我们为铃木品牌默哀3秒钟，感谢它为中国汽车工业做出的贡献。

然后我们正式开始盘点那些逝去的合资品牌，它们分别是雷诺、菲亚特和纳智捷。不过前两个品牌已经凉透了，而纳智捷则是即将凉凉。

对于用户来说，作为日产车型的换标产品，雷诺的车子似乎并没有太多的特点，所以直接买日产就好，4S店还多一些；而菲亚特嘛，我记得我读书那会，某学期的教材中就专门有针对菲亚特双离合的维修实战技巧，要知道当时大众的DSG变速器也非常出名，可唯独教材选了菲亚特，可见它的质量比大众还要糟糕；至于纳智捷嘛，百度一下它的各种段子就大概知道为什么会凉凉了。

每年的车展其实是都是给厂家“秀肌肉”的机会，但有的厂家肌肉越秀越“秀气”，通过这些细节上的变化就能推测出厂家到底经历了什么事情，在购车时就能成功“避雷”。

此次的盘点多少有一些不严谨的地方，比如特斯拉也没来参加广州车展，但其中的原因不太好说清楚。再比如，某些品牌虽然已经濒临退市，但它们依然在苦苦支撑，所以本次就不盘点进来，期待它们以后的表现。

大浪淘沙，不知道下次车展又会是什么模样呢？

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