凤凰网汽车

鲁迅有句话说得好，“我向来不惮以最坏的恶意来揣测中国人。”真希望键盘侠们能学学，不以最坏的恶意来揣测成长中的中国品牌！

10月份，新势力巨头交付量数据一出来，网络上对蔚来的调侃随之而来，比如“造车新势力大洗牌”、“断崖式下跌”、“‘蔚小理’变‘小理蔚’”、“越跑越慢”、“节节败退”、“掉队”、“凄凉”……

之所以有这些字眼博得眼球，一方面是7、8月，蔚来交付量减少，并在7月首次失去新势力交付量冠军宝座，8月连前三都没拿到，虽然9月交付量突破1万台创下历史新高，然而10月便再度收窄，交付量不到4000台，大幅度的波动，和大幅度的降低，让很多人“看衰”。

另一方面，当小鹏汽车交付量持续紧逼的时候，小鹏汽车还有小鹏P5、小鹏G9等新车在大众面前不停“晃悠”获得关注，反观之，蔚来ET7的神秘感还是多了一些，不免觉得这个品牌似乎突然开始躲避锋芒了。

交付数据和新车的节奏，都是事实，那我们能以此断定蔚来“没有未来”了吗？我们看到的通常是表象，键盘侠一带就容易跑偏，蔚来或许有些看惯了这样状态，适当的时候，回应解释一下，避免误会扩大，而更多的时候，这个品牌习惯用实际行动去打动真正懂它的人。

对于交付质疑，李斌表示，“因为我们有很多都是我们自己研发的，有一些芯片短缺，我们需要去找替代芯片快速验证、快速生产，这件事情上跟一般的汽车公司相比，有很大的优势，因为有这样的能力，我们解决了好几次可能短缺的问题。”可见，蔚来承认了有来自全球芯片短缺的压力，并在试图突破这个瓶颈。

在平台上，秦力洪也回应到，“10月生产线改造升级，相当于只满负荷工作了10天，所以用于交付的车辆不够，不是什么大问题，现在产线已经恢复了，一切正常。”也就是说，交付问题是芯片和产线升级双向作用造成的，并非键盘侠的“洗牌”一说。从秦力洪的回复和此前蔚来汽车官方回应来看，蔚来虽然交付量有波动，但订单量依然在创新高，按照这个逻辑，11月的数据，应该会有一个积极的变化。在此我们没有太乐观的说颠覆，原因是芯片问题缓解还不算太理想，要有持续性的较大改变或许还需要时间，不过，12月初也就能见分晓了。

再说说ET7，看上去好像蔚来公布的细节信息不算多，但从我们了解到的来看，ET7的交付时间在2022年Q1，目前并没有消息要延期，而且在本月内，我们还得知ET7在重庆地区进行过每天800公里的测试。

不得不说，很多看客缺乏宽容之心，喜欢把新势力成长中的插曲进行扭曲放大，这让头部新势力的成长压力倍增。在我看来，交付量的问题就是被放大了，还上升到了蔚来“生死”的高度，这不应该。

可能有人会“灵魂质问”了，如果蔚来交付不是大问题，最近这么低调难道是在养精蓄锐？在我眼中，蔚来是一个越来越严谨且不喜欢多言的行动派，遇到问题那就解决问题，并按照既定的规划去夯实蔚来的“未来”，它其实有很多事情需要做。

近日，相信大家也看到了蔚来汽车换电布局的拓张，从中石油到中石化的合作，再到与壳牌集团的合作，你还会认为蔚来会被“洗牌”吗？

我们回头看看2020 NIO DAY，虽然关于第二代换电站的介绍只有短短几分钟，但是现场的用户，包括当初在重庆地区看直播的用户都激动了。其一，二代换电站日服务台次提升到了312台；其二，取消了车辆抬举，车辆依托APA功能自动泊入换电，缩短了换电时间，是实打实的用车体验升级。

我们再把时间轴拨回7月9日的NIO Power Day，NIO Power 2025换电站布局计划发布，计划中，2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上，从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

我们知道，中国纯电车的销量仍在逐步攀升，加速布局充电服务网络，势在必行，蔚来已经在技术和数量层面开始深扎，同时充电资源还对社会开放，心态很open。

我们再看看特斯拉，其以旅行线路为基础打通了多条充电网络，也建设了不少仅供特斯拉车主使用的超充桩，但还是出现了“充电1小时排队4小时”的状态。因此，除了高速服务区、城区特定充电站点能充电以外，能在遍地开花的加油站完成充换电，是很多电动车主的梦，这个时候，蔚来落地了。

其次，即便是特斯拉的超充，15分钟续航增加200km，始终还有里程焦虑，而蔚来车主，不到10分钟，可以换电满电出发，几乎没有太多焦虑。可以说，跟中石油、中石化、壳牌的合作敲定，在用车体验和换电布局上，蔚来已经抢到了优势点，冲着这些优势，你还能说蔚来是在等风来吗？

不仅如此，如果说与中石油、中石化合作建设换电站是为中国车主服务，那么与壳牌集团签署战略合作协议，则是在服务中国车主的同时，又布局欧洲，为欧洲车主提供优质充换电网络，找到了一个重要突破口。双方协议表示，蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，在中国，双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。

今年，蔚来已经进入挪威市场，欧洲充换电网络的布局又打开了局面，是不是又要后悔没买蔚来的股票了？

我之前说蔚来“越来越严谨”，你可以看作是保守，也可以认为它是更愿意把快（da）乐（zhao）放到NIO DAY这样的大Party去跟用户分享，那个时候，目光只属于蔚来这个品牌，而不是车展上，大家都在绽放，让一众粉丝看花了眼。

从蔚来的工作人员处了解到，在即将到来的2021 NIO DAY上，蔚来会有新车发布，至于是什么车，现在还不得而知。大胆猜测一下，按照产品布局规划，轿车或是MPV都有可能，更接地气的轿车或许概率会更大。

当然了，按照以往NIO DAY的规格，应该不会单纯只是发布一款新车。像去年，固态电池、150kWh电池包等等，不也激起了用户的兴趣吗？因此，我相信，在下个月的NIO DAY上，还会有更多精彩呈现。

写在最后：说句公道话，蔚来的目标，并不是“蔚小理”，这个品牌瞄准的是BBA，甚至更高，品牌定位不同，我反而很欣赏蔚来的格调。