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“战袍加身，谁与争锋”

特斯拉Model 3自上市以来，就凭借极具未来感的外观和调性赢得了不少年轻人的欢迎。由于是电动车，前脸就自然没必要设计进气格栅了，这种新颖的设计风格在发布之初就受到了两极分化的评价。保守派认为不像车，但激进派则认为这才是新时代电动车该有的样子。但无论是哪一派，都认为Model 3的前脸仍然显得太过“人畜无害”，与破百仅需3.6s的能力有着极大的反差。

此时针对外观的改动就显得顺理成章了，Artisan碳纤维包围的加入立马让这台电动车显得凶狠了起来，与公路上的芸芸众生拉开了差距。Artisan是一家来自日本的新兴改装品牌，在建立之初主要针对保时捷与雷克萨斯车型进行外观设计与改装，并力求与车身协同带来的优雅感，诠释来自日本的运动细胞。

“新鞋子、新心情”

特斯拉原厂就为每辆车的车主提供了两种轮圈方案。合上轮圈盖，尽显科技美学，并且通过降低风阻，可以有效提升10%的续航里程。拆掉后，枪灰色动力轮圈盖套装拥有更加运动与高级的质感。而现在车辆上装配的HRE FF04轮圈就是车主个人的臻选了，在保证外观足够优秀的同时也进一步降低了簧下质量，有利于操控表现的提升。当然了，高昂的价格也在一定程度上奠定了HRE轮圈的地位。

“刹车要升级，安全我掌控”

特斯拉的“刹车门”是很多人忌惮特斯拉的命门所在，但其实它的硬件并不差，在日常使用时已然足够，但今天的这台Model 3是需要下赛道“斩牛屠马”的怪力乱神，在这样的使用工况下，原厂的刹车就显得捉襟见肘了。Brembo racing赛用四活塞卡钳便在此时成了前轮的标准配置，4个活塞在保证绝对刹车力的同时也能有更加细腻且丰富的脚感。

“革命精神，一往无前”

要聊特斯拉的内饰设计，完全可以单开一篇，简约与直接的设计是当下新势力电动造车品牌的理念。在这里没有传统的仪表台与中控繁冗复杂的相互交错，单单一个中控大屏就成了它内饰的全部，这样的设计相较传统汽车无疑让人眼前一亮。

而最爆炸的设计就是这个Yoke无尾熊方向盘了，整体呈矩形，并且完全颠覆了人们印象中方向盘的形象，这样的设计也只有在场地赛车和美剧《霹雳游侠》中可以见到了。

看似新颖，但经过考证后，Yoke方向盘在日常驾驶时并无不便，操作方法反而更像赛车和游戏手柄了，在转向角度不大的时候，操作感觉仍旧可以用便捷形容，但如果碰到停车入库这种场景，那就需要适应一番了。

写在最后：

有时网友们也会打趣，拿Model 3和BMW M3进行比较。诚然，电动车的特性让Model 3的加速表现即使让它直面M3的挑战也不落下风，而没有发动机的车身在整体重心上更是有着先天优势，不错的操控和更加亲民的价格也同样让持币待购的买家们有所动摇。实际上。无论是特斯拉Model 3还是BMW M3，他俩根本不存在竞争关系。狂热的M粉丝不会买特斯拉，而马斯克的粉丝也会嫌弃M粉丝们造成了更多污染。所以，选车遵从内心，用合适的价格买适合自己的就好。