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转型，是2021年汽车市场的大话题。动力系统的转型、设计的转型、用车姿态的转型、甚甚至是性格上的转型，都在充斥着整个市场与今届的广州车展。

不过反观到SUV领域，却没有太多变化。“实用为王”之下也愈来愈趋同。

今届广州车展，北京现代推出了途胜L的两款全新版本——途胜L混动&途胜L N Line。从车系来看，显然，两个新版本的加入将丰满途胜L车型；但更深一层来看，我认为还有更多含义。

在途胜L刚发布不久，我曾对其有过一次深度试驾。彼时途胜L给我的印象就是——其努力打造出与市场竞品不一样、尽可能契合年轻人的SUV新形态。所以其搭载了很强的动力，有着犹如概念车一般的大胆设计。但谈到“转型”，我认为还不够彻底。

如此一来，混动与N Line的到来是否能让途胜L脱颖而出，也就成为了它们从广州车展发布后我一直想了解的问题。尤其，电气化与运动化本来就是市场近年来的新风口。

好消息是，在车展发布会的第二天，我就有机会试驾了途胜L混动&途胜L N Line。那话不多说，我们直接体验见真章！

给多一些乐趣

实话实说，在得知我分配到途胜L N Line试驾车时，难免会有几分“失落”。因为相对而言，我是更期待途胜L混动的。一方面，混动采用了全新的动力系统，驾驶特性也有较大区别；另一方面，我自身作为日系混动的车主，也十分期待北京现代混动系统的表现。

不过，在试驾完途胜L N Line之后，其表现却足以令我改观。

这种改观，从坐上车之后就开始延续。其实整体来看，途胜L N Line内饰与途胜L变化并不大，储物格丰富实用，10.4英寸中控屏功能丰富，依然无需担心途胜L N Line的实用性。

那主要变化就在于细节。内饰配色全黑处理，方向盘、换挡区域都有随处可见的“N”标识，抚摸着方向盘会有着很强的心理暗示。特别是加入了麂皮材质的座椅颇能给人好评，激烈驾驶牢牢把驾驶员固定住，而且质感也会更好。

虽然变化不大，但正正就是这些细节层面的调整，让途胜L N Line的内饰氛围要比此前更能挑起驾驶欲望。此前的途胜L，其属性会偏向外观时尚、但内饰温馨，那途胜L N Line就算是“表里一致”了。当然，我还是希望途胜L N Line能提供更低的坐姿。

动力层面，途胜L N Line继续沿用了1.5T+7速双离合搭配，200马力在上一次试驾中就给到很强的存在感，哪怕应对着中后段的再加速，其表现都完全不像是1.5T发动机的表现，非常有底气。不过变速箱性格依然是偏向燃油经济性取向，在日常驾驶中非常乐于升挡，可以长期让发动机保持在2千转以下。

值得一提的是，本次试驾路段还包含了足够长距离的山路行驶，彼时，途胜L N Line的另一面就展现出来。设置到运动模式，变速箱就像换了一个性格，立即降低1-2个挡位，让发动机始终保持在发力区间，应对连续的上坡，也能减少变速箱降挡的等待。

不过我认为途胜L N Line跑山的正确方式，还是使用手动换挡模式。一方面，途胜L N Line手动模式自由度非常高，变速箱很少会去干预换挡节奏，另一方面，手动模式下其的降挡会非常迅速。一挑下“-”拨片，马上就能听到发动机转速的攀升，让转速保持在3千转左右，激烈的长距离跑山中，确实带来了让驾驶员会心一笑的乐趣。

豁完所有精力，停下车再看途胜L N Line的外观，我认为这才是途胜L N Line最大魅力所在。因为其在原本就非常特立独行的外观设计基础上，加入了更加吸睛的元素。

前后大灯采用熏黑设计，特别是更显深邃的分体式前大灯；轮毂增大到19英寸，造型也更加棱角分明；轮拱、全车包围等位置，仔细看其是用上了更加复杂的导流部件，而且与车身同色；当然还有随处可见的N Line标识。

那我最喜欢绝对是原厂哑光车漆，耐脏，还能让途胜L的线条更加突出。钣金师傅很头疼，但实车质感非常出色，这就是其他常规SUV都羡慕不来的回头率......

除了油耗，还有其他看点

纵使，这次试驾我分配到途胜L N Line试驾车。但最后我还是忍不住试驾了一番途胜L混动，为大家分享一下途胜L的混动感受。

站在整个市场，说到混动，我们绝对不能忽视两款选手——丰田双擎、本田混动，而我自身也是本田混动的车主。但从结构来看，途胜L混动与前两者都完全不同。简单来对比，丰田双擎依靠行星齿轮梳理动力，本田锐·混动依靠更大的电池与离合器处理。那途胜L混动就轻便很多，2.0L、6AT以及电机都处于同一直线上，可以直接实现驱动。

更直接，效率也更高，这是实现低油耗的首要基础。在这次试驾中，途胜L混动组的百公里油耗大概在4-4.5L左右，如此成绩足够抢眼了。

而且动力布局的区别，导致行驶品质也有更大差异。以我的体验，我认为途胜L混动是更加接近纯燃油车的驾驶特性，特别在急加速时，换挡感、发动机转速的变化都能传递到驾驶位。而电机的加入，更多是弥补了低转速、换挡间隙以及中低速时的感受。

尤其是在起步至中速这一阶段，整车动力系统非常静谧、平顺，在急加速时动力反应与推动力也更加有质感，不得不说，“电力”确实让途胜L混动的行驶品质有不俗的提升。除非特别注意，否则难以察觉发动机的工作状态。

值得一提的是，途胜L混动的NVH也颇为有惊喜。除了动力系统更加悄无声息以外，路噪、底盘贴服性以及悬架韧性，都要更加好。起码从体验来看，途胜L混动是完全可以与两田等市场竞品同台“掰手腕”了。

当然，我还有小小私心——若是途胜L混动能够搭配上途胜L N Line的颜值设计，那就更好了。

值得有“不一样”

认真试完途胜L两款新车，不可否认，我认为是颇能给我惊喜的。

惊喜何在？首先，途胜L本来就是一款不一样的SUV，正如此前我试驾途胜L时用的最多的一个词——“打破千篇一律”。因为不论是看起来、还是开起来，途胜L都在实用的基础上，做了更多的加法，加入更多年轻人关注的元素。

那两款新版本，更像是途胜L做加法的终极版，一款加入了混动系统，做到更低的油耗，实现更好的行驶品质；一款让外观设计更加突出，驾驶乐趣也完全突破“够用”二字。

我深知在合资紧凑型SUV的竞争难度，但同时作为一个90后，我也认为同级别中的同质化确实越来越严重。市场选择非常多，大部分性格却依然是实用、均衡、家用的标签。在S级都追求年轻化、电气化的当下，我始终觉得，我们对SUV应该有更多的想象。

现如今，起码从我的试驾体验来看，要选择一款“不一样”、“多一些玩法”的SUV，途胜L混动与途胜L N Line，都是不可忽视的两位。

推荐理由：

1，外观颜值更加帅气，哑光车漆特别能展示途胜L车身线条；

2，内部空间非常宽敞，基本不用担心造型带来的空间影响；

3，视野好，坐姿高高在上类型；

4，车机系统显示不错，功能性很齐全；

5，驾驶乐趣有惊喜，换挡拨片自由度高；

6，1.5T足够强悍，中后加速也足够动力储备；

7，性价比是一个优势，对比起同级别竞品，售价很有吸引力。

我的一些想法：

1，希望能够提供更低的坐姿，那操控氛围会更好；

2，变速箱在S挡时逻辑可以更加激进，例如在降挡速度、降挡逻辑等；

3，19英寸轮毂会让路感更加清晰，注重舒适性用户需要注意。

车型：途胜L N Line

动力形式：1.5T+7速双离合变速箱

官方指导价：18.78万元

推荐理由：

1，内部空间依然使用，混动系统加入完全没有干扰实用性；

2，视野好，坐姿属于“高高在上”类型；

3，车机系统显示不错，功能性很齐全；

4，混动系统有惊喜，电机可以弥补换挡区间、低转速时的动力缺失；

5，NVH有提升，底盘更加扎实，动力系统也悄无声息；

6，油耗非常低，实测大概在4-4.5L/100KM左右，比官方数据还要低；

我的一些想法：

1，急加速时，可以进一步优化发动机的NVH质感；

2，制动踏板需要适应，前半段制动力比较佛系；

3，真心希望未来北京现代可以推出混动系统与N Line外观的结合版。

车型：途胜L混动旗舰版

动力形式：2.0L+6AT+电池电机组成的HEV混动系统

官方指导价：22.58万元