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理想发布了Q3财报，看点比较多。

第三季度，理想交付了25116台新车，交付的这些新车总收入达到77.8亿，汽车板块销售收入达到73.9亿。

还有另一组数据，理想汽车第三季度亏损额达到9780万，这相比于去年同期有明显的收窄，企业净亏损2150万，相比于去年同期亏损的1亿，进步巨大。

​值得一提的是，理想汽车总现金储备达到488亿，现金流达到11.6亿。

理想汽车发布的第三季度财务报表能看的东西很多，比如说这样一个只有一款车型的企业，能够把30多万的车，三个月卖了2.5万台，这意味着平均每个月，它都会交付超过8000台新车。

重点来了，这是交付，而不是收获的订单，按照目前的节奏，理想ONE交付周期依然需要两个月，也就是11月交付的订单，其实是9月份下订单的客户。

​此外，仅仅凭借一款车型，理想汽车亏损迅速收窄，相比于去年亏损额度，今年生存状况明显改善，原因很简单，就凭借着平均每个月能够炒8000台的交付量，庞大的利润空间以及可观的销量，注定了理想的市场前景非常可期。

8000台，每一台定价都超过33万，这是什么概念？

汉兰达已经是利润之王，但汉兰达也无法保证33万的高配版本有8000台月销量，事实上汉兰达的主力车型是30万以内的中配车型，理想ONE的定价高达33万，很显然这样的成绩，深深触动了高端品牌的利益。

​市场就这么大，根据目前的分析，理想ONE能够做到年销量10万台，多了一个年销10万级车型抢市场，注定BBA的份额将会受到压缩。

这份触动是实实在在存在的。为什么理想ONE卖​的​好？我想可能是布局和研发也算是到位了。

按照理想ONE的说法，Q3研发费用是8.88亿，销售以及管理费用10.2亿，这意味着啥？意味着理想汽车的研发费用占到了总费用的11%，销售以及管理费用投入占到了总营收的13%。

这两项占比已经非常高。

​一般来说，车企的研发费用投入在4%左右，当然，理想​的​不到9个亿研发费用不算非常高，但用在一款车型上，也能算短期内就能见到效益。

同时，精简化的管理，快速布局商超门店，通过相对低成本的运营、交付方式，能够在短期内压缩开始，强势布局精准网络群体。

当然，这一切都建立在，产品不错的基础上。

​理想ONE的优势有三个，其一、新能源号牌，其二、没有里程焦虑症，其三、舒适与科技感不错。这三个优势注定了它在30万级的新能源车型中，没有直接竞争对手。

的确，这个市场没有参与者跟理想ONE抢市场。

当然也有Model Y，但Model Y和理想ONE是两个完全不同的车型，前者讲的是智能科技与充电优势，是EV纯电动车车型，背后是特斯拉的FSD、品牌革新理念以及超级充电桩，而后者的优势就是全方位的产品优势。

​所以，Model Y卖​的​好，不影响理想ONE抢夺份额，基本上是你玩你的，我玩儿我的。

从目前的市场表现来看，理想ONE已经在市场中初步站稳了脚步，第三季度的数据好像在告诉我们，大概明年这时候，理想就能正常盈利了，而且还在高端市场能够有效抢夺传统高端车份额。

这份财报，可是让​蔚来​看了流口水啊。