凤凰网汽车

坦克500应该是近期的新车热度最高的车型之一，在广州车展开启预售后也就不到半个月的时间，如今的有效订单量早已经突破到了2万多，刷新了硬派越野的最快销售记录。

不过伴随着这款车的火爆，有人嗅到了这里面的商机，在“海鲜”市场，可以看到大量的坦克500订单在加价转让，提车号在100以内的某位长沙车主喊出了2万的价格，转让运动版造境五座墨石黑蓝米内饰的订单，而同样是一位长沙车主，提车号在1400多，喊出了1万元的转让费。订单号在6000+唐山车主，转让手中运动版登峰五座昆仑金双棕内饰的订单，费用也高达5千元，诸如此类。

可能有人会怀疑是否为厂家的炒作行为，毕竟这种现象在汽车圈应该相当罕见，更别说这还是发生在国产品牌中，不过坦克似乎已经不是第一次出现，此前就有坦克300在二手车市场以加价销售。

而且跟丰田加价售卖不同的是，坦克的这种加价或者订单转让完全是消费者/黄牛的自发行为，但在经销商层面，坦克品牌一直以来都是严令禁止的。另外，为了整治黄牛投机倒把的行为，近日坦克还发布了公告，11月28日以后的新增订单下单人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系，则会被视为无效订单。如在非官方渠道购买或者转让订单，均无法享受首任车主5年15万公里整车质保、发动机变速器终身免费保修等政策。

这不仅仅是为了规范行业，维护了真实车主的购车权益以及市场秩序，另一方面，也是坦克对自身产品具备高度的信心体现，其实黄牛倒卖的这种行为，正是说明了这款车的市场潜力与需求量巨大。同时，也不得不对坦克品牌的反应速度点赞，迅速拿出问题的解决方案，对用户相当重视。

最后还有一点想说，都是加价，丰田与坦克两种截然不同的态度值得我们反思。丰田是默认甚至背地里鼓励加价行为的，这也导致了埃尔法长期加价数十万，从国外的平民车摇身变为国内的豪车，刚上市的赛那也是需要加价才能提车，虽然加价是经销商行为，但利润最大化不也是丰田一直以来追求的吗？相反坦克品牌更能切身地站在消费者角度考量，通俗点来说，国产还是更良心，其实从长远来看也是对品牌形象的一种正面维护，而当国产真正崛起、丰田这样作总有一天能玩砸，只是不知道坦克能否一直保持这种初心呢？