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距离2022年还剩下最后一个月，在疫情的笼罩之下，中国汽车市场面对芯片短缺、原材料涨价等因素，大家都过得十分艰难。如今，结合着车企公布的1-10月份销量，我们可以判断一下，有多少车企有希望完成年初设立的销量目标。还剩下最后一个月就要“交卷”了，来看看大家的表现如何吧。

◆一汽-大众大众品牌

销量目标：145万辆

1-10月销量：84.78万辆

达成率：58.48%

一汽-大众大众品牌是一汽集团的销量支撑，2020年取得了128.03万辆的成绩，在2021年一汽-大众大众品牌将冲击145万辆销量目标，预期增速13.25%。在前10个月，一汽-大众大众品牌销量仅完成了58.48%，从目前来看很难完成年初制定的销量目标，影响销量达成的最主要原因就是芯片短缺。

今年上半年，一汽-大众大众品牌的表现还是可圈可点的，累计销量突破60万辆。在7月份之后销量却直转而下，遭遇“滑铁卢”，究其原因主要是受芯片短缺的影响，企业内部通过产能调配，优先将通用芯片供给奥迪，致使大众品牌产能受到影响，第三季度，一汽-大众大众品牌销量仅为17.91万辆，比第二季度下降了33.07%。

在细分车型方面，一汽-大众宝来+速腾的轿车组合依旧表现强劲，前10个月销量达41.83万辆，中级轿车迈腾销量也超过了11.9万辆；在去年11月上市的第八代高尔夫度过了销量爬坡期，取得了5.19万辆的成绩。在SUV车型方面，探岳、探歌、探影分别取得了8.77万辆、6.05万辆、3.41万辆的成绩；今年6月全新推出的揽境也取得了0.68万辆的成绩，一汽-大众大众品牌已经实现了小型、紧凑级、中型、中大型SUV的全面覆盖。

在新能源领域，一汽-大众大众品牌推出了两款MEB平台纯电动产品，开启向新能源市场进军的新时代。一汽-大众ID.4 CROZZ前10个月销量为1.15万辆；在7月份上市的ID.6 CROZZ销量为3858辆。在新车型的规划方面，一汽-大众有望于明年国产大众ID.5，大众ID.5可以看作是ID.4的轿跑版本，整体延续了ID.4的设计，溜背式的造型设计十分讨国内年轻消费者的喜爱。

◆一汽丰田

销量目标：92万辆

1-10月销量：67.09万辆

达成率：72.92%

2020年，一汽丰田全年累计销量为80万辆，连续5年实现销量增长，2021年一汽丰田将目标定为92万辆，预期增速为15%。前10个月，一汽丰田累积销量为67.09万辆，从目前的表现来看今年一汽丰田有望超越去年80万辆的成绩，实现连续第六年的销量增长。

在具体车型的表现上，卡罗拉和RAV4荣放依旧是细分市场的“翘楚”，前10个月卡罗拉销量为25.94万辆，RAV4荣放销量为16.24万辆，5月份推出了RAV4荣放双擎E+版本，取得了3.05万辆的成绩。除此之外，一汽丰田亚洲龙前10月销量达9.29万辆，其中亚洲龙双擎车型销量为3.32万辆。

2021年，丰田明显加大了全新车型的投放力度，并且持续推进夯实双车战略。今年以来，一汽丰田先后推出了基于美版汉兰达XSE运动版打造的皇冠陆放、定位在卡罗拉和亚洲龙之间的全新轿车亚洲狮以及一汽丰田凌放HARRIER，这三款车型不仅填补了细分市场的空缺，还为一汽丰田品牌注入活力。在12月份，旗下全新紧凑SUV卡罗拉锐放将开启预订，卡罗拉锐放定位在奕泽IZOA和RAV4荣放之间。

◆一汽红旗

销量目标：40万辆

1-10月销量：23.6万辆

达成率：59%

2018年一汽红旗销量突破3万辆，2019年一汽红旗销量突破10万辆，2020年一汽红旗销量突破20万辆。今年前10个月一汽红旗销量达23.6万辆，连续四年实现销量强势增长，对于一汽红旗品牌来说虽然完成40万辆目标有些遥不可及，但是连续2年销量突破20万辆，已经实属不易。

一汽红旗品牌的销量支柱依旧是红旗H5和HS5，今年前10个月红旗H5累积销量为6.49万辆；红旗H7和红旗H9销量分别为0.51万辆和2.51万辆；在SUV车型方面，今年前10个月红旗HS5为9.75万辆，排名SUV榜单第20名；红旗HS7销量为1.07万辆，红旗E-HS9销量达3096辆。

在新车型规划方面，红旗将于2022年推出一款全新MPV车型，新车预计将于明年6月投产，在外观上将延续红旗标志性的家族式设计，大尺寸格栅极具家族辨识度，在动力方面预计将搭载一汽第三代2.0T发动机。

◆一汽-大众奥迪

销量目标：80万辆

1-10月销量：58.95万辆

达成率：73.68%

2020年，一汽-大众奥迪销量目标为70万辆，最终全年销量达到72.62万辆（含进口车），其中国产车型累计销售67.47万辆，2021年一汽-大众奥迪将销量目标定为80万辆，预期增速为10.16%。今年前10个月，一汽-大众奥迪销量为58.95万辆，其中国产车型累计销量为52.66万辆，完成年销量目标的73.68%，影响销量达成的最主要原因就是芯片短缺，尽管一汽-大众通过内部通过产能调配，将通用芯片优先供给奥迪，但仍然难以解决奥迪“缺芯”问题。

上半年，一汽-大众奥迪的销量还领跑BBA，到了7月份之后，受芯片短缺问题的掣肘，致使一汽-大众奥迪销量呈现大幅下滑，畅销车型奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L销量都呈现下滑，到了10月份三款车型的销量均未破万辆。

具体来看，奥迪A4L第三季度销量为1.85万辆，比第二季度3.7万辆下降了50%；销量支柱奥迪A6L第三季度销量为3.37万辆，比第二季度4.8万辆下降了42.43%，7月份芯片问题已经显现，一汽-大众奥迪对产能进行了排期，优先奥迪A6L排产，致使7月份A6L销量未受影响，销量为1.61万辆。但是面临着芯片短缺问题的日益突出，10月份，奥迪A6L销量仅为3657辆，创下新低。奥迪Q5L受影响较大，今年上半年销量就已经达到7.49万辆，从7月-10月四个月的时间仅销售3.04万辆。

由于芯片短缺的影响，一汽-大众奥迪与北京奔驰、华晨宝马之间的销量差距越来越大。从一定程度上也表明，尽管一汽-大众通过企业内部进行产能调配，通用芯片优先供给奥迪品牌，但缺芯问题仍然未得到缓解。

一汽-大众大众品牌/一汽红旗等

◆广汽集团

销量目标：224.81万辆

1-10月销量：172.9万辆

达成率：76.9%

2020年，广汽集团销量为204.37万辆，2021年销量目标定为224.81万辆，预期增速为10%。今年1-10月份，广汽集团累计终端销售172.9万辆，同比增长7.8%，达成率为76.9%，距离销量目标还差51.91万辆。

前10个月，广汽集团旗下广汽丰田和广汽本田累积销量达126.9万辆，其中广汽丰田表现强势，前10月销量达64.5万辆，超过广汽本田，同比去年增长了4.7%。在自主版块，广汽埃安和广汽传祺销量分别为9.06万辆和25.64万辆，其中广汽埃安表现优异，销量达9.06万辆，完成年销量目标的90.6%。

今年以来，广汽集团的自主和合资版块均取得了不错的成绩，销量的增长离不开新车型的投放，今年前10个月，广汽集团推出了影豹、埃安AION V Plus、埃安AION Y、埃安AION S Plus、皓影锐·混动e+、新款凌派、新款雅阁、新款凯美瑞、凌尚、第四代汉兰达以及国产赛那等多款重磅新车。

广汽丰田

1-10月销量：64.5万辆

10月份，广汽丰田销量为6.1万辆，环比增长了26.3%；今年1-10月份，广汽丰田累积销量达64.5万辆，同比增长了4.7%，广汽丰田的强劲表现离不开其产品力以及全新车型的投放，今年丰田在华迎来了强大的产品投放期。

在具体车型方面，广汽丰田凯美瑞销量为15.94万辆，雷凌销量为18.01万辆，均突破15万辆。在SUV车型方面，广汽丰田汉兰达前10个月销量达7.83万辆，威兰达销量达9.11万辆。在9月和10月份，广汽丰田的销量也受到了芯片短缺的影响。

在新车型投放方面，今年前10个月，广汽丰田先后推出了中期改款的凯美瑞、凌尚、第四代汉兰达以及国产赛那。在刚刚闭幕的广州车展上，广汽丰田VENZA威飒和广汽丰田锋兰达正式亮相，2款新车有望于明年一季度上市。

广汽本田

1-10月销量：62.4万辆

今年，广汽本田最值得期待的车型是中期改款奥德赛和全新紧凑轿车型格，2款新车将于12月正式上市。在10月初中期改款的雅阁已经正式上市，依旧推出燃油版本和混动版本供消费者选择，雅阁在10月取得了1.71万辆的成绩，排名轿车榜单第13名。凌派前10个月销量为3.46万辆，飞度销售了7.47万辆。在SUV车型方面，前10个月，皓影销量为13.37万辆；小型SUV缤智销量为13.33万辆。

广汽埃安

1-10月销量：9.06万辆

10月份，广汽埃安的终端销量达1.31万辆，同比增长112%；今年1-10月，广汽埃安终端销量达9.06万辆，同比增长101.2%。今年前10个月，广汽埃安随着埃安AION V Plus、埃安AION Y、埃安AION S Plus等车型的推出，进一步助推了广汽埃安销量的整体提升。在广州车展上，广汽埃安AION LX Plus正式发布，CLTC综合续航里程达1008km，百公里加速时间为2.9秒。

◆吉利汽车

销量目标：153万辆

1-10月销量：103.34万辆

达成率：67.54%

2020年，吉利汽车累计销量为132万辆，完成销量目标，基于2020年疫情影响，吉利汽车将今年的销量目标定为153万辆，预期同比去年增长16%。今年前10个月，吉利汽车总销量为103.34万辆，全年目标的完成率为67.54%。对于销量表现不佳的原因，吉利汽车官方表示，主要是部分地区疫情和缺芯影响了交付量，作为今年吉利推出的重磅车型，星越L上市初期销量突破万辆，受芯片短缺的影响10月份销量仅为4494辆，尽管如此在7月份上市的星越L销量已累积达2.24万辆。

在8月底上市的第4代帝豪，10月份销量达1.75万辆，前10个月销量超15万辆，此外值得关注的是外观设计更加年轻的帝豪L有望在12月份上市，设计更加年轻，帝豪L推出后有望提升帝豪家族的销量。10月份，吉利博越家族销量为1.73万辆，前10个月博越家族累积销量为18.85万辆；吉利小型SUV缤越在10月份销量为1.31万辆，前10个月累积销量达11万辆。

前10个月，领克品牌销量为17.25万辆，基于SPA架构打造的旗舰车型——领克09正式上市，售价区间为26.59-37.09万元，标志着领克品牌正式迈向30-40万元的售价区间。在出口方面，1-10月份，吉利汽车海外出口量为8.48万辆，同比去年增长了73%，其中领克品牌出口欧洲市场总发运量为10702辆。

◆北京现代

销量目标：56万辆

1-10月销量：32.46万辆

达成率：57.85%

在2013年-2016年间，北京现代也是年销量百万阵营的车企，在华曾力压丰田、本田，与东风日产有过“保三争四”的销量之争，相比之下如今的销量显得更加“凄凉”。在2020年北京现代取得了50.2万辆的成绩，并且制定2021年销量目标为56万辆，预期增速为11.55%。

在具体车型方面，今年1-10月，北京现代第七代伊兰特销量为10.17万辆；全新名图家族销量为9071辆；索纳塔销量为7402辆；菲斯塔销量为9291辆。在SUV车型方面，现代ix35销量为67609辆，全新途胜销量为21657辆。

值得关注的是，今年北京现代推出了基于第三代i-GMP平台打造的全新MPV车型——库斯途，同平台车型还有我们熟悉的第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔等。库斯途上市对标的车型是荣威iMAX8、传祺M8等中国品牌车型，16.98-21.88万元的售价区间也极具性价比，新车于9月26日正式上市，10月销量为1148辆。在竞争对手方面，10月传祺M8、荣威iMAX8销量分别为5182辆和1408辆。

◆哪吒汽车

销量目标：4-5万辆

1-10月交付量：4.95万辆

达成率：100%

10月份，哪吒品牌销售新车8107辆，环比上月增长了5.29%；今年前10个月，哪吒品牌销售新车49542辆，完成年初制定的销量目标。

具体车型方面，目前哪吒汽车旗下共有哪吒V、哪吒U、哪吒N01共三款车型，其中哪吒U Pro的10月订单已经超过5000辆；哪吒V前10个月销量为3.7万辆，是哪吒品牌的销量支柱车型，在11月3日，产品力更强的哪吒V Pro正式上市，补贴后7.69-8.09万元的售价、NEDC续航里程401km，其产品力将会超过在售的哪吒V，新款车型的销量也有望于年底陆续释放。

在新车型方面，基于全新自主研发平台打造的全新车型——哪吒S也有望在明年一季度正式开启预售，预计于明年三季度量产，作为哪吒品牌推出的首款轿车，新车将提供纯电动和增程式两种动力，同时还搭载了L4级的驾驶辅助系统。

写在最后：看了本篇文章，相信大家都有一个感触，就是大家都“太难了”，无论是豪华品牌、合资品牌、中国品牌还是造车新势力，都有各自的“痛点”。今年下半年，芯片短缺冲击波及着国内汽车产业链，减产几乎是成为常态，成为销量、交付量下降的主因，致使汽车销量持续下行。

对于何时汽车芯片供应紧张局势能得到缓解，各大市场分析机构的预测仍不乐观。“汽车芯片供应紧张或将持续到2022年底或2023年初。”艾睿铂汽车业务和工业部董事总经理丹·赫希（Dan Hearsch）表示，此前他曾认为汽车芯片供应会在今年第四季度会恢复正常，但就目前的情况来看已然是不可能的。而根据据国内相关机构预测，汽车芯片供应难题可能要到2023年第二季度才能得到解决，汽车的销量届时才会得到回暖。