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随着消费水平的提升，人们的购车需求也从曾经“能开就行”的基本代步功能，逐渐变成了想要凸显个人格调，以及满足一些细微场景用途的全能需求。在这种环境之下，汽车厂家也开始陆续推出针对细分市场的各种车型，甚至出现了在同一级别内，有高中低不同定位车型同时存在的现象。

而这次我去试驾的丰田凌放（英文名Harrier），就是这样一辆定位在RAV4和雷克萨斯NX之间的车型。从定价来说，凌放21.18-29.78万的价格比RAV4贵了接近4万块，二者在平台、动力上并没有什么区别。这难免不令人质疑，凌放又没有挂雷克萨斯车标，凭什么比RAV4贵4万呢？

此前Harrier在海外发布时，我对于它的外形是比较无感的，尤其是从照片上看，并不能感受到它在设计上的细节。可在看过实车之后，我不得不承认，凌放就是目前国产丰田SUV里最帅的车型之一，而且相比RAV4，它看起来并不是那么的“丰田”。在前脸设计上，凌放不再是RAV4、汉兰达等车型的粗犷风格，上下分体式的中网造型，以及双L型的日间行车灯，都营造出了一种独特的观感，反而看起来更像雷克萨斯。

对比之下，RAV4的前脸看起来就要粗犷很多了，棱角分明的设计看起来十分凶狠，相比于内敛精致的凌放，在视觉档次感上确实要弱一些。

上：RAV4 / 下：凌放

相比于RAV4棱角分明的硬朗风格，凌放则采用了以曲面和溜背为主的轿跑化设计，并且还取消了轮拱处的黑色塑料，同时车门下部黑色塑料包围的轮廓也更加规整。再加上明显长于RAV4的前/后悬长度、更低矮的车身，以及溜背的线条，凌放便营造出了比RAV4更修长，更优雅的视觉效果。

丰田官方给凌放的定位是中型SUV，其实在车身长度上它确实达到了中型SUV的水平，但轴距、宽度相比RAV4并没有变化，所以凌放更像是一辆紧凑型Plus级的SUV。

比起车头，凌放的车尾设计更得我心，尾窗的溜背角度很大，车尾侧面更是凹凸有致。最上方是独立的尾翼，尾翼下方还隐藏着一条超宽的高位刹车灯，再往下则是目前国产丰田车系中唯一的贯穿式尾灯。

毫不夸张地说，从凌放的侧后方45度看过去，这种精致感是其它丰田SUV都不具备的。而这，也正是凌放在设计层面的主要竞争力，未来一定会有不少人因为它的外形而买单。

左：19英寸 / 右：18英寸

在轮胎规格上，凌放即使是最低配车型也搭配了18英寸银灰双色轮圈，轮胎规格225/60 R18，高配车型则为19英寸枪灰色轮圈，轮胎规格225/55 R19，与整车的外形气质还是很搭调的。

凌放在设计上的优势也延续到了内饰方面。当我坐进凌放车内的一刹那，这台车便向我传递了不同于以往丰田车的档次感。中控形似钻石的对称式设计，让我恍惚间以为自己置身于上代雷克萨斯NX的车厢。中央区域棕色的皮革包裹，又为车厢增添了一份很少在丰田车上见到的典雅气质。而横向比例的中控屏，也是雷克萨斯一向与丰田方正中控屏的区别所在。更不用说在中控台、门板等区域使用大量皮质包覆这种豪华车才使用的手法了。

此外，凌放还提供了浅灰色皮革+浅色木纹饰板的内饰版本。要知道，这种浅色木纹装饰板一直都是雷克萨斯的惯用元素，这次用在凌放的车内，也为其增添了精致、典雅的氛围感。

凌放中控台最上方的悬浮式12.3英寸中控屏，是由丰田和百度联合研发的产物。一体式玻璃覆盖的设计，也避免了很多车型黑色塑料包边的廉价观感。再加上不错的屏幕分辨率以及UI设计，这块屏幕应该是目前丰田车型中最精致的一块了。

凌放的空调控制区采用了独立式设计，并且放弃了此前RAV4上的塑料旋钮，改成了钢琴烤漆的触控面板，观感十分精致。值得一提的是，凌放的车辆启动按键被安置在了空调面板下方的独立储物槽内，位置相当隐蔽。

挡把区域同样采用了大面积皮革包覆以及缝线设计，并且按键也都采用了钢琴烤漆处理。挡把造型中规中矩，前方是电子手刹、发动机启停以及驾驶模式切换的按键。

后方的杯架拥有金属装饰圈，并且内部还有可以调节高度的底座，再往后是座椅加热的按键，高配车型还有座椅通风。

上：低配 / 下：高配

根据配置不同，凌放提供了两种仪表设计，低配车型采用7英寸中控屏+机械指针的组合，高配车型则为12.3英寸全液晶仪表。其实无论哪一种仪表，看起来都是比较有档次感的，尤其是低配的机械指针，看起来并不像此前一些丰田车型那样满满的塑料感，反而有着独特的金属质感，甚至比全液晶版本更令人喜爱。

在座椅造型上，凌放也在椅背的肩部区域加入了绗缝工艺，并且还有真皮缝线包边，视觉上看起来就有点豪华车的味道了。

其实从外形、内饰的对比不难看出，凌放处处都透露着与雷克萨斯相近的气质，优雅帅气的外形，精致典雅的内饰，完全不像是一辆传统的丰田车。甚至可以说，凌放更像是一辆挂着丰田标的雷克萨斯。

凌放的产品气质不仅体现在了外观、内饰设计上，同时还延续到了配置层面。首先，凌放全系标配了电致变色玻璃天窗，除最低配为小尺寸天窗外，其余车型均为全景天窗设计，中间的黑色横梁是车顶的横向加强筋，用来提升车辆的安全性。

电致变色玻璃最大的特点就是可以通过一个按键快速切换磨砂或透光的玻璃效果，在磨砂状态下，天窗可以同时兼顾车内的采光，又能避免阳光直射。目前国内在售的车型中，运用这项技术的车非常少，凌放在20多万的价位更是独一无二的存在。我甚至已经可以预想到，未来的凌放车主，一定会把这个电控变色天窗，用来当作向其他乘客“炫技”的秘密武器。

其次，前面我已经说过凌放的12.3英寸中控屏造型和精致度很好，而在流畅性方面，这套车机也做的非常到位，我甚至可以负责任地说，它的车机流畅的不像一辆丰田！

在舒适性配置方面，凌放高配车型提供了座椅加热、通风，JBL音响，方向盘加热，电动记忆尾门等配置，弥补了RAV4在高端配置方面的缺失。

由于凌放的轴距相比RAV4没有变化，甚至还因为溜背的设计导致车顶高度降低，所以车内乘坐空间相比RAV4反而是略有倒退的。以我183cm的身高、80kg的体重调整好驾驶坐姿后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的余量，虽然够用，但对于SUV来说并不宽裕。

此时来到车辆后排，腿部空间1拳3指，算是中规中矩，而受限于溜背的车顶设计，头部就只有2指的余量了。

凌放的后排座椅靠背也支持角度调节功能，刚刚所展示的第二排空间就是将靠背放到最躺位置测试的，如果把靠背调整的更直立一些，那头部空间相对也会更局促。虽然在空间方面没有优势，但好在凌放的座椅舒适性还是非常不错的，无论是柔软程度，还是包裹性都得到了兼顾，而且也没有为了营造视觉上的空间感而把坐垫做的很短。

后排配置就比较简单了，侧面有隐私玻璃，中间有空调出风口以及两个USB Type-C电源，并没有后排座椅加热这类配置。

动力方面，大家期待已久的2.5L+8AT组合依然没有出现在凌放上，它搭载了与RAV4相同的2.0L纯燃油，以及2.5L混动系统。其中2.0L车型匹配带有齿轮直传功能的CVT变速箱，并且可以模拟10个挡位。参数层面，2.0L车型可以输出171马力、209N·m的动力，混动版的综合功率则达到了222马力。此外，凌放的2.0L车型仅提供前驱版本，而混动版则提供前驱或采用后桥电机驱动的E-Four电四驱结构。

2.0L的动力够不够用？相信这是很多同学关心的问题。经过我们的实测，2.0L的凌放跑出了10.49秒的0-100km/h加速成绩，虽然从绝对数字上来说不算快，但满足日常城市通勤需求也够了。通过上图可以看出，这台2.0L凌放在时速超过80km/h的中后段加速时会比较慢，如果经常满载跑高速的话，2.0L车型的动力恐怕会令人有些着急。

由于此次试驾的凌放尚处于试装车阶段，并不能上路行驶，因此我也只能从简短的赛道体验来分享一下对这台车的大致印象。2.0L的凌放虽然绝对动力不强，但动力总成的匹配还是非常出色的。得益于CVT变速箱起步齿轮直传功能的存在，这台凌放在起步时的感受非常直接，没有其他CVT车型起步迟缓犹豫的感觉。同时，丰田的这台CVT在油门响应以及“换挡”速度方面也相当出色，甚至可以媲美一些运动型轿车了！

作为TNGA-K平台的车型，凌放的底盘表现与RAV4差别不大，都属于比较扎实的类型，并没有传统印象里，日系车单薄松散的感觉。更重要的是，凌放相比RAV4运用了更多的隔音材料，例如在后备厢地板下方就使用了厚重的隔音棉，并且在轮拱内衬、发动机舱防火墙等区域也使用了加厚的隔音材料，前排还使用了双层隔音玻璃，这都进一步提升了车辆行驶时的厚重感，也带来了比RAV4更好的NVH表现。

虽然凌放的外形很运动，但本质上还是一辆偏向家用的SUV，所以底盘的整体性格还是偏向舒适的，在经过减速带时，车辆的前后悬架保持了比较一致的风格，上坎时没有明显的颤动，对于震动的吸收一步到位，感受相当扎实。

而在赛道上激烈驾驶时，整车的动态表现也比较均衡，没有出现明显的推头现象。虽然凌放的车身尺寸比RAV4更长，但毕竟轴距没有变化，所以车尾也能很灵活地跟上车头动作。再加上TNGA车型一向扎实精准的转向手感，凌放绝对算得上是一台开起来很顺手的车。不过毕竟凌放是一款SUV，重心相比轿车更高，而且悬挂行程也比较长，所以在激烈驾驶时还是能明显感觉到车身惯性所带来的晃动，也表明了它并不是一辆定位于极限操控的车型。

如果你预算足够多的话，我个人强烈建议你购买混动版的凌放，不仅可以把车辆的0-100km/h加速提升到8秒以内的水平，动力感受带来质变，同时还能获得油耗方面的大幅进步。

更重要的是，得益于更多隔音减震材料的运用，混动版凌放在发动机介入时的噪音和振动表现，是要比混动RAV4以及混动凯美瑞等车型要好不少的，不会再像此前丰田混动车型那样，发动机介入前后存在着较大的差别。

此外，由于混动版车型的车重要比2.0L燃油版重了100kg左右，所以虽然混动版加速更快，但在过弯时车身的重量感会更明显，连续变线时左右重量转移的感觉也会更强，不如2.0L车型那么灵活。

总体来说，凌放的驾驶感受与RAV4差别并不大，毕竟得益于TNGA架构的存在，这一代RAV4本身已经相对好开了，而凌放只是在其基础上补足了噪音和混动系统运行品质的短板，让车辆变得更有质感。

回到最开头的问题，凌放凭什么比RAV4贵了4万块？凭的是设计、质感、NVH、配置，以及目前丰田旗下独一无二的车型气质。凌放看起来是一辆规规矩矩的SUV，但骨子里却有着不属于丰田的“任性”。如果你认可丰田的口碑和品质，同时又想要一辆具备个人格调的SUV，那凌放可能就是最好的选择了。如果你预算不多，那么更主流的RAV4荣放，依然是更好的选择。