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华为究竟造不造车，这一话题一直备受人们的关注。在不少跨界玩家进入造车大军后，华为却接连发声，表示坚决不造车。虽然多次予以否认，但其离造车似乎只是一步之遥。

近日，华为技术公司（以下简称华为）以起始价1.88亿元竞得广东省东莞松山湖二十六万平方米的汽车零部件产业用地，投资总额超过24亿元。事实上，这已是两个月内华为第二次拿地。10月18日，华为以2.98亿元的起始价竞拍得深圳龙华区一宗新能源产业用地。

近5亿拿下两宗地

华为在下怎样的一步棋？

接连两次的大手笔，让人不得不怀疑，华为这是要造车了？再加上从这两块地的用途上来看，皆与新能源产业相关，这更加让人浮想翩翩。但是，此前业界相传华为要开始造车时，华为总裁任正非在华为高层内部会议上直言：华为不造车，如果以后再有人发表相关言论干扰公司正常工作，可调离岗位或另寻岗位。

回想任正非的这句话，语气如此坚决，几乎又打消了我们的猜想。虽然华为不造车，但不代表不加入智能汽车产业链。

其实，早在数年前，华为就为今天这步棋做好了准备。华为的车联网业务部成立于2013年，同年发布自主研发的车载模块；2016年华为基于全球公有云服务发布了车联网解决方案；2018年华为自主研发自动驾驶平台及芯片；2019年华为展开与东风汽车公司的无人驾驶汽车合作，与多家汽车公司签约战略合作……到目前为止，华为上市了30多款智能汽车零部件。

这几年华为在汽车产业链研发的产品包括车联网、硬件模块、解决方案、自动驾驶等，由此可见，华为为进军汽车产业做了充足的准备，从软件到硬件一体化服务、从车载平台到自动驾驶核心系统、从5G通讯到无人驾驶均有战略部署。

华为在汽车产业链的经营规模越来越大，尽管华为还未正式开始造车，但只要掌握了智能汽车的所有零部件制造，如若需要造车，那还不是一句话的事。

那么，华为究竟会否造车？

其实，华为造不造车已经是老生常谈的话题了。马拉车市认为，从目前来看，短时间华为或许不会亲自造车，不过未来并不能确定。

从目前新能源汽车市场来看，不少入局造车的跨界玩家并不是一帆风顺。比如，恒大汽车在短短两年时间累计投入了474亿进去，但如今一款量产车都没有造出来，这无疑昭示了造车的艰难性。虽然相比恒大这样的“门外汉”，华为所涉及的领域多多少少与智能汽车相关，但其在不涉足整车制造领域的情况下，在推进自身的智能解决方案时依然存在不小的阻力。

另外制约的一点是，华为目前与赛力斯、北汽极狐等多家车企战略合作，如果华为自己造车，将会与合作商家形成竞争关系，而这一点可能是在华为与车企签订的协议中明令禁止的，因此现阶段华为想造整车，难度颇大。

并且现阶段国内新能源汽车的赛道上，依旧显得拥挤。虽然不再像以前大量造车新势力蜂拥而至，但时不时仍会有新选手入局。

除了恒大，今年以来，包括小米、360在内的跨界玩家纷纷入场。今年3月，小米正式向外宣布造车，首期投资100亿资金，并预计未来十年再投入100亿美元的计划。360则入股哪吒汽车，10月18日，360拟以自有资金29亿元投资入股哪吒汽车，获得哪吒汽车合计16.594%的股权，成为其第二大股东。

回头再来看华为，与其动则几十上百亿的投资造车，不如踏踏实实集中精力攻克智能汽车技术。这样，既不需要面对重重困难，也不需要承担过多风险，还能凭借自身的市场分量与美誉度赢得“流量”，何乐而不为呢。

毕竟，华为与已有合作伙伴共同推出的车型在市场中的表现并不尽如人意。今年4月，赛力斯SF5华为智选版上市，这款车不仅得到了华为消费者业务CEO余承东的“背书”，而且还成功进入到华为自身的旗舰店中进行销售，华为对其可谓是鼎力扶持。

但是这个良好的开端，并未成功延续下去。据乘联会数据显示，今年4-10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，总计不足6000辆，这样的累计销量还不如造车新势力某一款车一个月的销量。

不止赛力斯，北汽极狐也面临相似的困境。今年1-9月极狐两款在售车型累计批发量不足3300辆，尽管极狐阿尔法S华为HI版需要到年底才开始交付，但外界已经产生了不少质疑。毕竟比普通版本贵上了15万元，消费者能否买单还真是未知数。

综上所述，或许短时间内华为不会亲自造车，不过未来谁都不敢保证。毕竟华为在智能汽车领域也下了重注，涵盖了智能驾驶、智能座舱等五大板块的战略规划已经基本覆盖智能电气化架构，与直接造车相比只差一步之遥。