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造车新势力火拼多年，都在不断丰富自己的羽翼，扩建自己的阵地，只有理想汽车一直仅凭一辆车在波诡云谲的车市中单打独斗。那么，战况如何呢？

12月1日，理想汽车发布11月交付数据，理想ONE在11月交付了13,485辆，同比2020年11月增长190.2%。2021年1-11月，理想汽车总交付量达76,404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110,001辆。

理想ONE销量实现破万，而这一成绩背后也有诸多意义，比如，理想ONE是30万元以上价位区间，中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万的车型；比如，理想ONE是中国新势力首个单车销量过万的车型；还有，理想ONE是包括燃油车在内的中大型SUV车型销量的第一名。

显然，被赋予各种意义的理想ONE，无疑成为一个“爆款”单品。

事实上，随着新能源汽车迅速发展，市场规模也越来越大。有业内人士预测，今年中国市场新能源车销量有望破330万台，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。在如此大的市场盘子中，诞生一个爆款车型其实是意料之中的事。

但为什么这个爆款是理想ONE呢？或者说，理想汽车将理想ONE打造成爆款逻辑究竟是什么？

制造认知偏差

理想ONE能够成为爆款，与其产品力存在优势不无关系，但如果仅从产品层面分析爆款的逻辑则太过于单一。毕竟在当下各家车企都摇旗呐喊高科技、先进技术的背景下，产品方面的优势已经不足以给“爆款”车型拉开差距。

透过现象看本质，是理想汽车找到了制造爆款的钥匙，成功的把理想ONE放在用户认知偏差的领域。

比如，理想ONE定位于中大型6座SUV，采用增程式动力输出方式，用户人群是奶爸。这些信息点在如今五花八门的车型中很常见，但理想汽车却在这些层面上重新给用户制造了认知。

一辆中大型SUV车型常见的布局有6座和7座，但7座车型是很多车企主推的，毕竟在中国传统穿观念中，同样的钱买多不买少，买大不买小。但理想ONE主推6座，6座独享电动独立座椅和宽过道设计。

其实市场上不乏有很多6座SUV车，但只有理想在不断向用户传递一个观念：车在同样的体积下，6座相比7座乘坐空间更舒适，而对于一辆定位为SUV的7座车来说，乘坐空间小，不如直接买MPV。这样就把原本中意7座的用户拉到一个认知偏差中：6座车更舒服，最重要的是理想ONE还专门为6座车设计了宽的过道。

理想ONE的目标客户是中产家庭的奶爸，其实市场上主打奶爸的车型比比皆是，但却没有一款车给奶爸出行的标准做定义。或者说，传统意义上对于奶爸出行认知就是，只要空间大就够了。而理想ONE给出一套动力、智能、交互、体验的“组合拳”，重新定义了奶爸的出行，让用户了解到，原来奶爸出行也可以如此智能科技、如此丰富多彩。

理想ONE最与众不同的一点是，它采用增程式动力输出方式。理想ONE在向用户传递增程式动力技术时不断强调，其与燃油车相比可以享受上绿牌的优势，与纯电车相比没有里程焦虑，因为当动力电池电量不足时，发动机会给电池供电进而继续给车提供动力。一辆车能够解决用户在燃油车和纯电车上的所有难题，自然深受用户的追捧。

事实上，增程式动力技术并是新奇，早在四年前别克推出的别克VELITE 5就是增程式车型。但当时的别克在宣传增程式时只停留在技术层面，向用户“炫技”，而不是将增程式技术延展出去与其他动力技术路径相比。而且，如果对技术有研究的话就会发现，增程式动力也有无法避免的难题，因为内置发动机，相比纯电车来说后期也会有维修、保养的工序，而且其烧油的本质也并没有起到节能减排的作用；相比燃油车，增程式电车在亏电的情况下噪音是非常大的。

尽管有缺点，但并没有人深究增程式电动车需要保养、噪音大等等一些列缺点，因为在理想给用户构建了一个认知，理想ONE增程式电动车是可以解决他们痛点的。一但用户进入企业制造的认知偏差轨道中，进入品牌的“陷阱”中，就好像进入这个品牌的“元宇宙”。企业用认知偏差定义了一个新的群体，而进来的人就是这群新的群体。

这便是理想ONE爆款背后的逻辑，其实利用认知偏差制造爆款的案例在汽车圈有很多。比如，曾一直主攻SUV市场的广汽传祺，推出了MPV车型M8，打破了人们对品牌既有的认知、对自主品牌MPV车型的认知，让人们看到自主品牌也可以有如此高质量的车型。

特斯拉火爆的秘籍也同样如此，在特斯拉出来之前市场上也不乏有电动车，但特斯拉重新定义了电动车。马斯克独特的人物塑造，打破了人们对企业四平八稳的认知，对电动车的认知，在脑海中不自觉就会形成一个认知，特斯拉是与众不同的，特斯拉技术强，但事实上从产品层面来说，特斯拉并没有很大的优势。

这样的案例还有很多，凭借TSI+DSG黄金动力组合，大众在中国度过迅速发展的黄金十年。TSI+DSG最先在赛车上搭载，后来大众将其用在民用车上。彼时日系车主打自吸+CVT，而大众这套动力组合一经推出瞬间惊艳市场，不断强调百米加速时间短，在用户心中深深种下了“动力高，且省油”的认知观念。市场不断被培养，以至于普遍观念认为，没有涡轮增压动力就不足。这也造就了大众过去十年在中国的飞速发展。

如今，理想打造的理想ONE就是利用认知偏差的新模板。其实，对于如今的造车新势力来说，能够位居一线阵营，且在市场上有一定声量，都离不开打造认知偏差。小鹏汽车主打智能化，不断传递自动驾驶对用户生活场景的改变，利用用户在智能方面的认知偏差，将品牌塑造成一个充满科技的品牌。蔚来汽车主攻服务，不断强化NIO Life服务和用户营销，让用户买车后对服务体验有了新的认知。

那么问题又来了，为什么只有理想ONE率先单车破万呢？

持续守正出奇

利用认知偏差只是营销出奇的一种方式，正所谓要守正出奇，即恪守正义，出奇制胜，前者是道，后者是术。想要用好“术”，关键点是要建好“道”。理想汽车的销售体系、管理团队为其打造用户认知偏差做了扎实的基础。

笔者有理想和蔚来两家销售人员的联系方式，在沟通频率上，理想的销售更加频繁，更重要的是理想会通过解决用户买车顾虑，以及为用户生活体验做升级，而拉近与用户之间的距离。打个比方，理想销售在了解到笔者经常出差要去机场后表示，开着理想ONE去机场后会有专门的人去机场接送车，这对于“出差狗”来说将极大的提升生活体验。而这也成为这类用户购买决策的关键点。

这只是其中一点，理想的核心团队不断解决用户顾虑，引导用户“产生”需求，又或者提升对需求的“认知”，将“道”做扎实。

如今，理想ONE已经迈过一万辆大关，对于其真正的压力还是来源于接下来的发展。在芯片短缺、新能源车二手车保值率低、车辆保养，服务体系完善等方面，都是作为一辆爆款车型，理想ONE不得不思考的问题。

正如把一辆船开到太平洋后很难继续走直线，那理想ONE如何继续前行呢？

四个字：守正出奇。

这其实是所有车企掌门人达成的一个共识，“以正为本，以奇为用”。理想ONE扎实的销售体系，不断叠加和持续改进的产品性能，就是理想的“以正为本”。但同时，在品牌营销上不断打造用户认知偏差，就是“以奇为用”。

而这也正是理想汽车继续凭“一辆车”，理想ONE在市场火拼中最锋利的法宝