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经常看外媒评车的朋友都知道，美媒的评选标准向来保守，通常以设计合理性、动力表现、整体可靠性、价值和保值率等作为参考，得益于实力均衡，日系车获奖的概率更高。而另一边的英媒评选，则更注重驾驶乐趣与性能，以“拳脚”功夫见长的欧系车优势明显。

不过，在2022年度车评选中，美媒《MotorTrend》和英媒《Autocar》的结果却出现了大反转，日系落选美媒年度车称号，最终获胜者竟是有着“特斯拉杀手”之称的Lucid Air，如果没记错，这应该是新势力首次获得美媒年度车大奖，当年特斯拉刚出道时，都没有这样的待遇。

英媒《Autocar》这边，年度车评选的目的就是找到“驾驶者之车”，·但最近在欧洲销量增长明显，加速有优势的电动汽车却无车入围，最终的获胜者是保时捷911 GT3，“浪漫”的反而更传统。

美媒《MotorTrend》：领先技术立功，Lucid Air并非人人爱

先介绍一下美媒《MotorTrend》的评选规则，他们从海选的90多辆新车中，根据创新技术、实用性、保值率等六大项，选出7辆竞争者进入决赛，然后再由评委深度测试、打分，最终评出获胜车型。

换句话说，入围的7辆已经赢了。编辑老师认为：相比在美国销量占主导的SUV和皮卡，轿车的技术创新更前卫，比如：全新思域，它的前任车型已经足够好，现在仍然具备强悍的竞争力，而新款的表现更加全面了，在与卡罗拉进行对比测试中，全新思域在各个方面均具备明显优势。

我们甚至觉得思域或许不用这么好，特别是外观向雅阁靠拢之后，它可能会抢走一部分自家大哥的客户。

全新伊兰特也非常全面，它最大的价值是，消费者可以用较少的花费，获得极高的品质；在GR86上，年轻用户可以看到喜欢的一切，后驱跑车、手动变速箱、相对实惠的价格和易于驾驶的操控，在奔向未来的时代，不用花太多钱即可拥有纯粹的驾驶机器，这是不可多得的。

奔驰EQS和保时捷Taycan，则是传统车企面对新势力挑战给出的回应。坦白说，评委中很少有人喜欢EQS的外观，但它内饰的豪华感和出色的工程设计，值得新势力学习；Taycan证明了保时捷的性能基因，电动汽车也能与车主进行有感情的驾驶沟通，驾驶Taycan过弯的感受很美妙。

选择Lucid Air作为年度车，主要是技术的领先性，顶配车型EPA续航高达520英里（约合837公里），这是目前量产车中续航最长的；它的三合一电机重量仅为73kg，轻量化性能领先；900V的电池架构让最大充电功率达到了300KW，20分钟能补充480公里续航，比特斯拉超充250KW的最大功率更棒。

当然，也有部分评委认为：Lucid Air的内饰设计不够科幻。

英媒《Autocar》：手动挡、高转速YYDS

对比美媒的“冷静”，英媒《Autocar》要“激情”许多，他们把最终入围的10辆车开了3天，包含城市路况和专业赛道，谁的性能最好，谁就是冠军。在这样“不计后果”的评选规则下，我们看到了“富丽堂皇”的入围榜单。

确实不太接地气儿，即便是最便宜的现代i20 N，销量也是相对小众的，还有动辄数百万的兰博基尼和法拉利，及Ariel Atom 4等轻量化定制跑车。这么一看，M3雷霆版也不算啥稀罕物了，真心羡慕英国的媒体老师，别说评价，能一次把这些车都开全，也足够开心上一段时间了。

最终进入决赛的只有3款车，先说说其他几款淘汰的理由。现代i20 N的操控性还有提升空间，变速箱也不够聪明；标致508 PSE是一辆够快的轿车，但它缺乏沟通感；阿尔法·罗密欧Giulia GTAm后差速器易过热，很难承受长时间激烈驾驶；宝马M3雷霆版的操控灵活性，不如阿尔法·罗密欧Giulia GTAm；卡特汉姆7的动力响应速度一般。

Ariel Atom 4、法拉利SF90和911 GT3进入最终对决，最后911 GT3获得了“年度车”称号。过弯时，Ariel Atom 4会出现转向不足，好在底盘稳定、转向手感车色，轻微失控的感觉很美妙；法拉利SF90的进弯速度比488 Pista提升了不少，在弯道中的速度比许多车都快，但公路舒适性一般。

911 GT3的性能让人惊讶，这辆车的公路表现竟如此出色，谈不上多舒适，但比预期的更好。它拥有完美无瑕的转向，反馈极为精准。在赛道上，它比法拉利SF90更灵活，无论用什么方式驾驶都能爱上它。驾驶过它的人不会再有其他的想法。

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总结：

不同的侧重点，注定了不同的结果。《MotorTrend》能选择一辆新创势力作为年度车，也说明了电动化的趋势。同时，Lucid Air能够征服“爱挑毛病”的评委，也证明了自身过硬的实力，特斯拉要小心了。

英媒《Autocar》的入围车型虽然“贵气”，但也表达了他们对于驾驶乐趣的专注，驾驶中的情感沟通也是传统车企所擅长的，开放与保守确实不太绝对。