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最近一个朋友想要下定坦克300，发现现在排号到20W+，提车至少等到明年5月份。最后很惆怅的问了一句：到底值不值？

值与不值，这真的是很私人的问题。有的人买车是刚需，手里预算并不少但是时间等不及；有的人买车只是玩，即使手里预算足够充裕买价格更高的车，但可能都不会退订坦克300。

当然，如果刚需又实在喜欢，二手市场也是不错渠道。但去二手市场转一圈，发现更夸张：二手车价格普遍比官方售价贵1-2万元；而限量版本的坦克300赛博朋克版，订单的转让价格最高至2.5万-3万元，比普通版更夸张。

为什么坦克300可以实现溢价。深层原因是芯片供应不足；再者跟产品息息相关，2.0T发动机配合采埃孚8AT变速箱，越野三把锁等，还有一系列的实用配置不容小觑；车型设计好看、价格20万左右在大众接受范围内， 这是产品成为爆款的核心优势。

其实很好理解火爆逻辑，要么高价选Jeep牧马人、要么选择品控有待考量的北汽BJ40。贴上了“越野”和“精致”的两个标签，是坦克300能热销的原因。

但又不好理解，毕竟很多车型暗自叫苦：明明我比TA做的豪华，品牌也强，但就是夹在中间活不下去，这样的例子很多，比如大众威然。

延续这个思路，坦克品牌后来的产品优势也逐渐清晰。广州车展上，坦克500开启预售20分钟不到，订单已经破万了。官宣数字更惊人：坦克500，开启预售20分钟，订单破1.3万台。

要知道这是一款售价超过30万的越野车，排队排到2.5万+的提车号，难以想象。但转头看看产品又觉得情理之中：肌肉感十足的外观和豪华质感内饰，3.0T自研V6动力，拥有忠粉的哈弗H9为坦克500背书，这些底气支撑，使得预售价定在33.5万-39.5万的车型节节高升。

坦克700也是如此。

定位中大型SUV，体型要比坦克500大一号。内饰氛围同样以豪华和质感为主，旗舰级产品必然会选择顶尖总成，坦克700不出意外的话会搭载3.0T+9AT的组合，到时候又是紧俏产品。

坦克品牌无疑是2021年车市的奇迹。这好像回到了十年前哈弗H6初上市时火爆的场景，之后10年间将SUV销冠收入囊中；又好像是日系越野车的策略，毕竟在国内加价的车型中，丰田硬派越野是主流。

凭借普拉多、陆巡等LC系列车型，丰田成为了全球第一大越野制造商；日产也在Y61、Y62车型的推动下，成为了中东越野一霸；除此之外，埃尔法、奔驰G63等车型，也是“加价”现象的收益者，甚至特斯拉在给第一批Model S定价的时候就说过：有些品牌在中国市场定价之后获得的利润，是欧美市场的数倍之多。

坦克品牌的火爆现象，是一门学问。你可以说它是因为品类的优势，也可以说是营销策略的成功。无论如何，这对于市场遇冷的汽车产业来说，确实有启发意义。