凤凰网汽车

要说最近热度最高的车型，那一定非丰田赛那莫属了。

“火”一方面是一车难求，目前大多数4S店订单都排到了明年，到手至少都要明年一季度了。

为了方便车主早日拿到爱车，4S店又非常“贴心”地提供了加价服务——3-8万元，买的人越多加的越多，就连厂商也十分“友善”地在订车页面提示：“实际价格与经销商协议价为准”。

30.98-37.38万的售价本就超出了大家的预期，再加8万，都可以买GL8艾维亚了。不少车主怒骂丰田收智商税，可即便如此，赛那依然火到爆。

不止是赛那，汉兰达、雷克萨斯LM、奔驰大G、迈巴赫GLS等等，这些外资车加的越多卖得越火。

问题也就来了，为什么我们一边对加价口诛笔伐，一边又实诚的选择加价车呢？

原因一：从众心理。

中国人买涨不买跌，买房如此、买股票如此，买车也是一样。

比如说韩系车，索纳塔、凯酷一款B级车都卖到A+级的价格了，终端还有优惠，价格一跌再跌，可就是没人买。

还有七折豹、八折虎，有颜有实力，销量却不及“加价王”雷克萨斯一个零头，当然这其中有品牌力的原因。

但对于大多数不是很了解车的用户来说，他们最朴素的认知是：价格卖不高的车肯定是产品力不行，而那些加价卖依然一车难求的车大部分是好车。

原因二：产品唯一性+迷信合资。

这一点很好理解，在这个级别的车型中，没有更好的选择，即便加价，潜在用户也认为值得。

就以赛那为例。

中高端MPV的一个通病是油耗偏高，拥有丰田THS混合动力加持的赛那对比别克GL8、起亚嘉华燃油经济性均有一定优势。

虽然奥德赛和艾力绅也有本田i-MMD混动，但是尺寸和空间还是赛那更占优，所以那些关注低油耗、大空间，家用属性的车主，赛那就是唯一的选择了。

类似的，像十年前加价5万的途观，还有丰田Supra、斯巴鲁BRZ也是如此，消费者要么为了“唯一”的性能、空间，要么是为了“唯一”的信仰。

也有部分车主纯粹是迷信合资品牌，带着有色眼镜，潜意识认为国货就是不如合资。

比如7座中大型SUV，近期上市的领克09综合产品力，尤其是底盘质感、豪华感其实要高于汉兰达，但不少用户依然对“变相加价”的汉兰达趋之若鹜。

原因三：格调和尊贵感。

当然了，还有一些车主买车不是为了“用车”，而是为了面子和圈子。就像那些买劳力士的，难道真的是为了看时间？

比如买GL8艾维亚的人，可能是老板；买埃尔法的人，可能是大老板；而买雷克萨斯LM的人，才是真老板。这个时候，一台雷克萨斯LM虽然加价80万，但它带来的附加值可能远超80万。

再比如玩宝马M的“二代们”也很容易结成一个圈子，后来者为了进入这个圈子，一台加价宝马M3、M4自然就会成为“钥匙”。

很多时候，这些用户买加价车并非炫耀性的物质消费，更多也是为了格调和尊贵感，以及带来的潜在“商业价值”。

不过，客观地讲，近两年来国内汽车市场加价车是越来越少了，至少20万以下的家用车很少有加价，而且买加价车的用户也越来越少。

这主要得益于三点：

一是汽车市场逐步成熟，大部分细分市场可以形成良性竞争，不会出现十年前途观、CR-V对紧凑型SUV的垄断现象；此外，以特斯拉、蔚来等新势力为代表的直营店模式，对传统4S店“价格不透明”的任性加价行为也形成了冲击。

二是那些加价车的生存空间越来越窄，逐步成为消费主力的90后们不从众、不迷信合资，他们可以公正、客观的对比国货和外资车。

三是自主品牌的崛起，打破了外资在设计、技术领域的“唯一性”。例如，比亚迪、蔚来、小鹏，以三电技术打破外资性能车的加速神话；坦克的出现，让牧马人不再是唯一的越野Dream Car；比亚迪DM-i的到来，也在丰田THS、本田i-MMD之外，给了国内消费者更好的混动选择……

所以啊，要让加价买车这一现象不复存在，骂车企、骂4S店都无效，唯一能做的就是大家都拒绝加价买车，选择其他不用加价的可选项。没有买方市场了，新车加价卖给谁？自然而然会选择平价甚至降价销售。譬如丰田赛那，一个月销量跌至一两千辆，他还有“奇货可居”的勇气吗？

一句话总结，加价都是惯出来的。