凤凰网汽车

12月份的第一天，以蔚来、小鹏、理想为首，哪吒、零跑、威马为辅的造车新势力就迫不及待的公布了自己11月份的“销量成绩单”。六家中除了威和零跑的销量没有破万以外，分别为5027辆和5628辆，其余4家造车新势力的销量都已破万，成为了21世纪的“万元大户”。具体销量数据如下：小鹏15613辆，理想13485辆，蔚来10878辆，哪吒10013辆。

你别看造车新势力们迈入了月销“万辆”的门槛，一张张宣传海报也在各大网站和APP平台上满天飞，车企高管们和“吃瓜群众”也高兴的不得了，可新势力背后的苦衷是：即便月销量破万，可就是不赚钱。

哪吒、零跑、威马就不多说啥了，背靠金主输血，就看2022年能不能奔赴科创板上市了，所以它们是只见销量数据不见财报数据，由此可见它们的盈亏情况是多么糟糕。

虽然蔚来、小鹏、理想是上市了，但宣传海报上也是报喜不报忧，只见营收多少个亿、现金储备多少个亿元、毛利率百分之几，从来不报赚了多少钱，亏了多少钱。即便如此，也难逃有心人的分析。

业内媒体根据“蔚小理”发布的“2021年第三季度财报”分析出：蔚来第三季度亏损8.35亿元、小亏损15.9亿元、理想亏损2150万元。怎么样？是不是很意外，三家处于头部的造车新势力都处于亏损状态，新势力们想实现“自我造血”还是为时过早。

那么问题来了？新势力的月销量都已经破万，怎么还是一直亏损呢？关键是怎么还有钱亏呢？他们不打算赚钱吗？一个一个问题来解答。

首先是造车新势力怎么一直亏损？

别跟我谈研发，以“蔚小理”为例，其中小鹏的季度研发费只占季度营收的四分之一，而蔚来和理想的研发费用甚至只占营收费用的八分之一，与传统车企动辄上百亿甚至几百亿的研发费用相比简直是小儿科。当然了，这与造车新势力体量小和车型少有关系。不过话又说回来，研发资金投入得越多，那以后的路自然就越好走，这样的理念到新势力这儿暂时还不成立。

那它们的钱都花哪里去了？扩张，疯狂地扩张。

小鹏和理想在大肆建设城市体验店，蔚来在建设城市体验店的同时还要建充电站、充电桩，并承担它们的运维费用。这一切都要资金支撑，尤其是像蔚来的充电站，一时半会还真回不了本，不亏钱就怪了。

以上亏钱只是它们自身原因，其实还有汽车产业自己的原因。

虽然汽车产业发展至今已有100多年，但是汽车产业依旧是“薄利多销”的产业，福特汽车的流水线模式——“大量生产，再低价卖出”的理念现在还适用。

一家车企只有当它的销量达到一定数量，说通俗点就是达到销量“临界点”时，它才能由亏转盈，而这个销量“临界点”或许是20万辆，甚至是30万辆。显然，现阶段造车新势力的规模还远未达到，亏钱属于行业正常现象。

其次是后面的问题：关键是造车新势力怎么还有钱亏呢？他们不打算赚钱吗？

其实这个问题很好解答，首先是新势力的家里还有几百亿现金摆着，一个季度亏10几个亿，那个能亏些日子了；其次是背后有金主，有其它产业做支撑，造车产生的窟窿可以通过地产、电商，以及其它实业来补。

最后就是很关键的一点了，先去科创板上市，然后炒概念，再收割散户，那钱是源源不断的，所以有的是钱亏。答案到这里也就可以解答下一个问题了，造车新势力可能还真不靠造车、买车赚钱，上市之后再去金融市场上赚钱那可比辛辛苦苦造车赚钱快多了。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。