比亚迪的新技术,写进了清华的教材。
清华大学出了一本全新的教材,这一本名为“汽车动力系统原理”的教材封面,用的是DM-i超级混动的技术封面。
作为教书育人的清华教材,从科目选取到封面应用,都有着严谨的规划,纳入清华教材的DM-i技术,代表中国汽车技术已经进入到主流阵营。
清华教材是给一线学子传授知识用,是培育下一代的动力素材。
显然,能够成为清华教材,比亚迪的全新超级混动意味着进入到了一个新的时代,从某种意义上来说,一线技术人员以及行业从业人员,都将这个技术架构放在了很高的位置上。
市场同样也给了很高的反馈。
DM- i技术系统从上市到今天,市场销售量轻松超过20万,与此同时,因为配套生产没有完全释放,使得比亚迪还以拖欠市场20万+订单的成绩,绝对领跑于混合动力市场
对于市场来说,DM-i的表现力很强, 比如说其能够以纯电EV的方式行驶,同时能够以混合驱动的方式让车辆获得更长的续航成绩,值得一提的是,混合动力架构下,车辆的油耗不会随着电量的减少而增高。
其实我们之前聊过很多DM-i的优势,一个是可靠性,另一个是技术思路清晰。
可靠性基于电池、生产工艺等,这些需要时间以及工艺来打磨,目前能够生产这种复杂技术的企业并不多,比亚迪这家中国企业算一个,刀片电池的生产工艺要求非常高,同时对设计理念也有极高的要求。
好的生产一定建立在大量的经验上,电池起家的比亚迪有着难以被外资品牌超越的优势。
同时,入局混合动力系统接近20年的时间,从第一台混合动力车型落地到今天,比亚迪的DM-i动力架构系统已经非常成熟,比如说为了这套动力系统,比亚迪开发了一台全新的小排量发动机,为的就是配合这套架构系统。
此外,DM-i混合动力系统是绕开了丰田的THS、本田的i-MMD技术架构,完成了技术上的并行发展。
最为关键的是,踩准了行业需要的新能源号牌优势,比亚迪的DM-i优势就是新能源号牌,最低纯电续航能力超越了50km。
市场方面的表现非常激烈。
今年10月份,比亚迪新能源销量突破8万,据悉11月销量更高,这也意味着在未来12个月,比亚迪的新能源销量将会达到百万级,而其中DM-i车型销量占比已经超过50%。
一方面,目前的EV车型布局已经非常完善,但DM-i车型的布局很少,同时产能跟不上,市场交付的比亚迪电动车,更多是EV版本,混合动力版本交付比较少。
产品布局的丰富以及产能的释放,必然会让DM-i车型销量更多。
DM-i能够当教材,是踩准了未来的风口,在这个碳中和环境下,DM-i这套混合动力系统是中国新能源的全新领头羊,它对抗的是外资庞大的技术矩阵。
这套技术的含金量多高不用多说,做好混合动力系统既需要技术支撑,还需要生产工艺推动,最为关键的是需要芯片、电池的支撑,显然,DM-i的这套技术标准,要远远胜过其他传统内燃机架构。
在业内看来,目前的DM-i才是核心发展方向,代表着一个时代的最高水平,而中国研发能力的巅峰,不是号称发动机做的最好的奇瑞,也不是卖最多车的吉利,更不是所谓品牌第一的奔驰,而是能够颠覆一个时代的混合动力架构系统。
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