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在很多人看来，法系车代表小众，无论是设计还是三大件，有点不走寻常路。就拿底盘来说，无论是轿车还是SUV，法系车似乎对扭力梁非独立悬架情有独钟。特别是SUV车型，即使是像标致5008这样的中型SUV，同样配备的是扭力梁后悬架。

前不久，我们在汕头试驾了雪铁龙凡尔赛。作为当下最火的法系车，这款B级车依然采用的是非独立后悬架，也就是俗称的“扭力梁”。说到扭力梁悬架，很多人喜欢把它比作为板车悬架，这样的称呼贬义多过于褒义。

下面，我们就凡尔赛这款车来聊聊法系车和扭力梁悬架那点事，希望个人独特的见解，能够给到大家不同的答案。

独立悬架和非独立悬架，从名义来看，消费者更愿意接受独立悬架，简单说，它比非独立悬架更高级。无论是操控性，还是舒适性，独立悬架都更胜一筹。可能是市场趋势所迫，现在不仅是自主品牌，就连众多合资品牌的A级车，也开始把四轮独悬作为主流配置，比如卡罗拉、速腾、思域等等，“清一色”都是四轮独悬。

但法系车就不同，到了凡尔赛这样的B级车，依然是坚持扭力梁悬架，这多少成为了大家吐槽的点。客观讲，个人的观点是，一款车某个方面的好坏，主要还是要看体验。就拿安全性来说，用料是一方面，安全结构同样重要。比如结构设计好了，木头也能媲美钢铁的牢固。而底盘也是如此，悬架形式是一方面，关键还要看用料和结构。

用厂家的话来说，世界上的扭力梁悬架只有两种，一种是法系，另一种是其它。可见，法系车在扭力梁这条路上，是有独门绝技的，这也是他们坚持用扭力梁的关键。因为有技术做支撑，自然就自信了。

具体来看技术，凡尔赛的后悬架采用的是铝合金材质，而非传统扭力梁悬架的铁质材料。采用铝合金材质的好处是，一方面可以有助于轻量化，提升操控；另一方面，铝合金材质韧性更好，悬架行程更长，这样底盘的极限也更高。

再一个，凡尔赛的底盘还采用了PHC自适应液压稳定技术，也就是俗称的动态底盘，可以实现悬架的软硬调节。当然，不同的是，凡尔赛的动态底盘非电子式，而是物理的形式，这主要还是结合成本，毕竟10多万的车，很少有配动态底盘的。

好了，聊聊体验，到底扭力梁和动态底盘的结合，是什么水平呢？客观讲，凡尔赛的操控性是不错的，也就是过弯的平稳，还有抗侧倾性。此外，面对路面的颠簸，凡尔赛的也能很好的化解，这主要还是得益于PHC动态底盘，其根据轮胎的起伏程度（也就是颠簸程度），来改变减震器里油液的状态（阻尼的改变），以获得软和硬的回馈。

要具体来说底盘感受，凡尔赛确实有“魔毯”的感觉。就是说，对颠簸的处理，不会显得生硬，而是缓冲到位，就如同是船行驶在水面，有悬浮的感觉。

所以，就体验来说，我认为扭力梁配动态底盘的法系车，底盘舒适性以及操控性，是完全合格的，如果非得打个分，起码也是接近80分的水平。而其它主流的B级车（独立悬架），也就是80分上下，做得好的也就是85分水平。这么来比，实际差距并不大，而真正的差距，是大家对扭力梁悬架的偏见。