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当下最受欢迎的复古车种类是什么，无论这个问题抛给谁，Scrambler肯定都是在大家心中占有一席之地，这种带有跨界旷野风的独特复古车，可以说是彰显个性和品味的不二之选，但当各个厂家开始张追寻Scrambler外表时，凯旋却选择了和大家截然不同的方向，那就是抓住Scrambler的核心--越野。在去年年初，凯旋已经向国内市场引进过Scrambler 1200 XC，它的到来让国内消费者第一次见到了真正Scrambler的魅力，而且不同于以往只能在公路上骑行的复古车们，Scrambler 1200 XC能够征服那些ADV都无法轻松逾越的恶劣路况。但显然，XC版本还是硬核的不够彻底，既然Scrambler，那么就Scrambler到底。就在近日，我们期待的XE版本在最近终于来了，更强大的250mm行程悬挂、专业越野模式、低扭爆裂的垂直双缸发动机，KTM车主们看了可能都要往后站。

Scrambler 1200系列无论XC或XE都具备强大越野性能，这一点从外观可以明显感受到，不同于传统Bonneville车型，Scrambler 1200系列舍去了一些奢华亮面的镀铬装饰，保留了经典的双摇篮车架来承载这台硕大的垂直并列双缸发动机，长行程悬挂和前21寸后17寸钢丝辐条轮圈提也有效升了车身高度。

在车身框架方面，两款车均采用了经典的双摇篮车架与铝制后摇臂来满足刚性与轻量化需求，但受限于悬挂行程和规格，XE版本采用了更长的后摇臂，拖曳距、轴距更长，即便这是肉眼难以分别的差异。从车身尺寸上看Scrambler 1200 XE的轴距达到了1580mm，虽然在ADV中这个数据并不亮眼，但在复古车里这觉得算是大家伙了，而且207kg的干重也比较可观，毕竟在它的身上没有额外“配饰”来增重。

纤细的车身更适合越野骑行，这也是Scrambler 1200 XE与众不同的地方，可以看出油箱和坐垫的宽度都控制在了一个最小氛围内，而且它所搭载的这台发动机虽然尺寸不小，但足够紧凑，对车身重心偏移造成的影响也微乎其微。

相较于Bonneville系列车型，Scrambler 1200 XE采用了更加小巧的圆形复古灯组，并且黑色边框还增加了一些运动感。虽然灯体尺寸不大，但还是采用LED光源，并加入弧形LED日行灯，视觉效果非常棒。

尾灯同样采用了较小尺寸，在短挡泥板上显得并不突兀，LED光源同样是标配。

我们实拍的展车额外配备了一对原厂射灯，此配置可能是后期选装配件。

经典的复古豆荚形油箱让Scrambler 1200 XE拥有十足野性的同时，又融入了一些凯旋复古车的标志性元素，油箱中央的铝合金拉带装饰也起到了很好的点缀效果。另外一个比较个性有复古味的配置就是油箱的快启锁扣，打开锁扣和可以迅速将油箱抬起，以便检查发动机。

平直的一体式座垫还是以功能性为导向的设计风格，后部的条纹起到了一定装饰作用，但座垫的重点是平、窄，在越野时能够让驾驶员更好的完成重心转移。不过XE版本870mm的座高并不是所有骑士都能轻松驾驭的。

前21寸后18寸轮圈是Scrambler 1200系列拥有强大越野能力的硬性指标，真空钢丝辐条在保证功能性的同时也提升了实用性，至少不会像有内胎的车型一扎就废。在轮胎的选择上还是相对保守，两款车均使用了由米其林提供的Anakee 3型号轮胎，规格为前90/90 R21、后150/70 R17。

贯穿大半个车身的高位排气，以最为原始硬核的方式呈现在我们面前，它无疑是整个车身上最具辨识度的部件，2021款车型改进了排气系统并优化热量分布，使其满足欧五排放标准的同时，骑起来更舒适。

最纯粹的英式Scrambler

Scrambler 1200 XE拥有宽达900mm的车把，这同样能够增加你对车辆的掌控能力。

复古圆形的全液晶仪表具备很高的清晰度，同时仪表还具备光感功能能够根据环境调整对比度，但这都不重要，Scrambler 1200系列的仪表可以算得上是复古车中的标杆了，颜值和功能性双双在线。

在电控方面，Scrambler 1200 XE同样做到了极致，不仅拥有包括专业越野模式在内的六种骑行模式，并且在IMU的加持下，还具备弯道ABS与弯道牵引力控制功能，安全方面配置略高于XC版本。滑动离合器、全彩TFT仪表、无钥匙启动等功能均为标配。

更高级别的Brembo MCS直推上泵也是令人垂涎的豪华配置之一。

Scrambler 1200 XE对越野的苛刻需求做出了许多额外升级，例如XC版本车型不具备的护手。

铝合金发动机护板也是越野骑行中的必要配置，但如果真的在越野状态下发生倒车，发动机侧面还需要额外增加保护措施。

相较于KTM那种专科ADV车型来说，一般采用位于中部车架两侧的分体式水箱，不仅散热效能高，而且有利于重心的分散，但是对于Scrambler 1200系列这种复古车型来说不具备条件安装双散热，所以我们看到图中的这款面积并不大的垂直安装散热器。

579mm的高强度铝合金后摇臂比XC版本更长，主要是为了容纳250mm行程的后减震，同时能够获得更大的后轮跳动空间，其实我们只看这一部分，你肯定不会认为它是一台复古车。

Scrambler 1200 XE搭载了史无前例的SHOWA 47mm倒立式前叉，金色外桶身除了极佳的视觉效果外，它还拥有250mm的超长行程，想触底？那是不可能的。另外减震还具备完全可调功能，对减震有细腻要求的越野骑士，可以尽情的研究它了。

后部是Öhlins RUS悬挂，同样是250mm的超长行程，也同样具备完全可调功能，如果你想获得这套硬核到极致的悬挂，你只能购买XE版本车型，而且考虑到两个版本间的差价不到1万元，显然高配更合适。

在这个价位的复古车中，Scrambler 1200系列率先采用了旗舰级规格的Brembo M50对向四活塞卡钳，搭配320mm幅度盘，后部刹车系统的选择则相对大众化一些，但同样是Brembo产品。

在动力系统方面，Scrambler 1200依然搭载的是我们熟悉的那台1200cc SOHC垂直并列双缸发动机，270°点火间时让它的输出特性更注重低转速下的表现；这台发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7250rpm，最大扭矩为110Nm/4500rpm。

总结：

Scrambler 1200 XE几乎同时满足了你对复古和越野两个层面的双重追求，用简单的话说就是，一台车的钱你就可以获得双倍快乐，甚至是三倍，毕竟在某些情况下，丰富的电控和较大的车身，客串一下ADV角色也未尝不可。XE版本的出现几乎到达了同级Scrambler车型的天花板，甚至绝大部分硬派ADV的越野实力也达不到它的水平，但是凯旋的好日子可能也快要到头了，宝马新款RnineT Scrambler（名称暂定）已经在路上，同样得到了越野强化的拳击手和学院派的凯旋Scrambler 1200，谁能够在未来扛起Scrambler的大旗，或许只有消费者才能说的算。

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