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进入12月，汽车圈里的很多人可能并不盼望着元旦或者圣诞节，因为大概率结果是宅在某地、堵在路上。

进入12月，汽车圈里的各位，应该所期待的会是，NIO Day 2021。

因为，关于蔚来的段子和承诺都有很多，段子故事往往不一定真实，承诺这事儿却已经连续完成了几年。每年都有全新产品推出，且随之而来会有新的玩法、新的技术等等。

至于最新也让人印象最深的案例，是NIO Day 2020里，李斌聊了很久蔚来ET7时，聊了很多算力相关、Orin相关、第二代平台相关，以及固态技术电池之后。注意技术这2字的差别，行业顺着这个，聊了几乎有半年关于固态电池的种种话题。

毫无疑问的一点是，马上要在苏州开办的2021 NIO Day，我是不愿意断了自己的NIO Day连续之旅的，因为内心充满了好奇，这家企业大概要给自己的用户立什么承诺，又准备如何完成。

每次都猜不全的NIO，才是好玩的蔚来

其实，每年NIO Day开始之前，网络上都会对今年大概要发布什么进行大量的推测和猜测，就比如最近这几天蔚来ET5的路试谍照又开始在网络中流传起来，保准会有人分析蔚来ET5这次进行亮相。不过，如果你也一次不落的参与了每一次的NIO Day之后，想想还是自觉脑洞不够大，因为每次猜对的，大概只占一个小部分。

所以说回正题的话，对NIO Day 2021，首先可以推演的是，它今年亮相什么产品。

是不是蔚来ET5？概率比较大，因为去年的一个案例是，也是在12月初，网上小规模流出了关于蔚来ET伪装车的消息，紧接着NIO Day上，蔚来ET7完成首发亮相。

今年的12月初，疑似蔚来ET5的路试谍照也开始在网络里逐步曝光，按规律推断的话，可能是它会登场。而且，对于前不久完成生产线调试、第二代技术平台应用，准备开始逐步释放ET7产能的蔚来来说，在NIO Day 2021上亮相蔚来ET5很基操。

当然，答案可能还可以是非蔚来ET5，毕竟这家企业手里的牌现在太多。

比如，双子星品牌Gemini，已经在之前被讨论了很多次。因为有着蔚来已经完成市场考验表现良好的第一代技术、平台做背书，它的可能性极多。SUV/MPV/轿车或者是其他的细分子品类均有可能，且不出意外的话，Gemini身上也会有换电、蔚来的相应生态圈赋能等能力，至于价格、技术、续航这些细节，还要等产品真正发布了之后再给评价。

当然，还有第三种可能，也就是其他细分车型的推出，比如SUV系列里，会不会诞生二代技术平台新品等等。

当然了，仅仅猜对车型可能是什么，没有特别大的意义，因为按惯例来看，NIO Day上公布车型会使用什么相关技术、技术特点、价位表现、配置能力等，才是重中之重。

不如，可以预估一下，加油站/电池的事

从全维度看，这几年的蔚来汽车，因为已经成功站稳脚跟，发展重心在上扬。初期的用户认知/品牌认知/交付能力/履约能力/产品品质等，已经拥有相关规模能力之后，它现在的发展重心主要在能量、智能驾驶、智能电动车底层技术这3个大维度上。当然，出海、资本运作等，也都涵盖其中。

按这3个大维度分析，智能驾驶相关蔚来现在的芯片自研/OS/算法/架构等等，是需要较长时间才能落地的，可以不用对此次NIO Day的发布有太多期待。

但另外1个点，能量这件事，就能展开说很多。

一样是结合2021年的蔚来汽车一系列新举动，关键词是基建、电池技术。分别关乎，补能圈的打造、电池技术提升、换电技术提升。

补能这事，今年的蔚来动作在内部称呼为“基建”。因为企业的经营现状不错，所以推进能力也很强，城市里的换电站越来越多，也就有了“电区房”这种用户之间的戏称。不过这属于基操，“不太基操”的事儿，是蔚来还在打通一条条高速公路补能网，还有最“不基操”的，则是跟加油站之间的合纵连横。

尤其是，最近蔚来的补能生态，已经开始从规模巨大的蔚来+中石化，开始进一步向外延展，比如最近刚和壳牌签订的合作，2022-2025年在中国市场共建100座换电站，以及在欧洲蔚来可以共享壳牌的充电网络。新的这场合作里表层能看到很多好处，比如中国/欧洲资源的双赢、更好的成本分摊，还能看到另一层意义，蔚来的补能圈在以各种形式拓展。目前的合作里，中石化的相关优势在于华南华中地区表现相对更强，而壳牌属于覆盖度相对较好。

所以，有了这2场合作的打底，接下来蔚来还有没有可能继续宣布新一步的计划，答案显然是肯定的。比如说，华北地区布局比较完善的TOTAL道达尔，就可以是个好选择。

当然了，这只是猜测，至于蔚来接下来会怎么做，还是看它自己，和相关谈判。

另一点，则关于电池技术进步，以及行业集群突围。

最近关于蔚来相关电池技术的消息，是它的固态技术电池供应商-卫蓝新能源预计将获得来自小米、华为等战略机构的投资，目前估值约50亿元，投资金额5亿元。

这种新闻，金额不大，对于小米、华为来说，属于基操。不过，鉴于去年接受采访时秦力洪说过，蔚来的固态技术电池是与合作伙伴之间共同推进、共同研发的。而如今华为、小米开始纷纷入局汽车及相关产业，这之中是可以产生一些联想的。

目前，越来越多的相关汽车开始投入像蔚来一样可超充/可慢充/可快充/可换电/可升级的模式，但行业中现有成绩较好、规模较大的。且鉴于蔚来一贯以来的履约能力，在当今这个节骨眼上完成投资，节奏选择很值得玩味。

甚至，理解成蔚来在固态技术电池方面的进展已经初有成效，吸引了华为和小米的投资，也并非不行。当然，这同样需要时间才能有结论和答案。

相应的产品、解决方案会不会优先供给小米、华为，或者同样参与其中推进量产落地，万物充满可能。

写在最后：

推测和猜想可以就此打住了，因为距离NIO Day 2021的时间还有2周。太多的猜想，短时间内就会逐步揭开，今年的主线会是什么？也许是，蔚来放出ET5的时候，除了告诉所有人它的技术达成了哪些成绩之外，它又将成本控制到了怎样的局面。

这种话术是不是很眼熟？对，汽车工业的深层规律是没人能跳脱的。实现了资本/成本的双平衡，既是行业巨头，眼前的蔚来，已经有了相应征兆。