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有人把凡尔赛C5x划分为紧凑型车，这里我有很多话要说。

如果产品定位出现问题，那么随之而来也会有竞品错误的错觉，将凡尔赛C5x放在紧凑型市场中对比，已经属于误导用户。

论出身，凡尔赛是一台活生生的中级车。

​它诞生于EMP2平台，出身就已经不低，在欧洲，EMP2主要生产尺寸更大的车型，事实上PSA平台还有一个EMP1平台，EMP2不是EMP1的升级版，EMP1生产紧凑型轿车，EMP2则生产中级车。

大概意思是，TNGA-A和TNGA-K平台的差距。

平台不同，设计容量、设计方向、设计用料以及设计理念和产品未来的定位都会完全不同，而生产凡尔赛的EMP2，是典型的中级车平台。

​对于中级车的定义，企业都有着明显的划分。

先说下EMP2平台都生产哪些车型吧，比如说​标致​的508L、全新一代尚未发布的5008、4008，都将会是全新EMP2平台的产物。

同样，凡尔赛也是EMP2平台的产物。这是平台出处，其次继续分析尺寸以及动力架构特性。

​凡尔赛不是一台小尺寸车型，作为一台旅行车它的尺寸达到了4.8米级，从传统定义中级车的尺寸标准来说，它是合格的，不同的是雪铁龙并没有装备排量更大的发动机，而是选择了全新1.6T发动机。

我们如果横向比较传统中级车，斯科达速派就是典型的车型，但谁也不会把速派定义成紧凑型车，因为在产品划分上，速派下边还有明锐，无法被定义成紧凑型车的原因，是往下走还有车型撑着，同时体系架构内，还有曾经同平台生产的帕萨特映衬。

回到凡尔赛上来说，凡尔赛也是一台中级车。

​原因不仅仅是架构、尺寸等因素，还有欧洲人对中级车的认知，中国人看来中级车就是一台全能车，满足空间、动力、操控以及旅行的诉求，这是建立在欧洲小型车比较多的基础上，中级车的价值，就是全维度使用能力。

显然，凡尔赛在我们看来，一切都满足了，无论是动力、操控、配置、科技还有空间，它都是血统纯正的中级车。

说到凡尔赛，就必须要提C5。

​这凡尔赛其实就是C5，全名叫凡尔赛C5x，“凡尔赛”是神龙为了营销加上去的中国营销点缀，目前看来很成功，拿掉凡尔赛中国名之后他就是C5x。

一台C5的旅行版车型。

当年的C5就是一台真正意义上的中级车，安全、操控两大优势在传统中级车市场有着重量级优势，不过因为时代的不同，C5已经退出了历史舞台，不能再为这个时代所讨好。

​不过C5x作为一台全新的旅行车，产品优势很明显。

回归到历史来说，任何产品的迭代都有市场的需求在其中，C5x目前成为热门，靠的不仅仅是技术实力，还有营销的稳赢以及定价的诚意。

定价是神龙的诚意，这台传统的中级车，新派的旅行车定出了一个14.37万的价格。

价格并不高，但有意思的是有些紧凑型车闯进了这个细分市场，思域也卖到了14万，但思域卖到14万不能说明凡尔赛定价高了。

一方面，本田的确在做品牌溢价，而且这两年非常成功，另一方面凡尔赛是神龙最近几年主打的车型，相当具有拉扯力，所以定价要比预期更低。

​如果从血统、平台、定位三点来说，基于EMP2平台打造而来的C5x可以说是市场中的当家车型，它是目前14万级最值得入手的一台车型。

原因是，欧洲、中级、旅行车。

当然，定价不高不是我们将它降级的理由，毕竟企业的诚意不能被忽视，从基础产品力上来说，它或许没有在尺寸、排量上达到目前的B+级水准，但在14万级市场中，它依然是主力B级车。