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前段时间，老款奇骏决定复产了，至于是什么原因让新奇骏上市还不到半年，官方就急于复产来款车型，我想大家也都已经猜到了。要知道，老款奇骏即便是到了产品末期，依然能有月销过万的表现，而新奇骏近两个月的销量加起来也才三千多辆。说到底其实就是因为三缸发动机，中国的消费者不喜欢三缸发动机这是所有人都知道的事，但就是有头铁的要尝试。新奇骏也不是第一个因为三缸发动机而销量锐减的车型，此前就已经有很多车使用过三缸发动机，结果市场销量给了他们好好上了一课，有的车型不得不再把三缸发动机换回四缸。今天我们就来盘点一下，那些识时务者为俊杰的品牌和车型都有那些。

在盘点之前，我们先来聊一聊三缸发动机的优缺点，以及厂商为什么要在四缸发动机技术已经如此成熟的时代，反而要研发使用三缸发动机。

首先，三缸发动机的优点其实还是很多的，燃油经济性更好、体积小、重量轻，这都是三缸发动机的优点，而且从动力表现上来看，三缸发动机还有着热效率高、低扭输出强以及涡轮迟滞现象减弱等特点。不过，三缸发动机的缺点也非常明显，首先就是运转平顺性，由于自身结构的原因，三缸发动机的平顺性是完全无法和四缸发动机相比的，抖动现象不可避免。其次，动力输出不线性，高速动力弱也是一个问题，还有最让人忽视的就是，可靠性，厂商为了让三缸发动机减少震动，使用了各种柔性配件，长时间的震动之下，这些配件的耐用性自然就降低了。

至于为什么厂商要坚持使用三缸机呢，初衷其实也是好的，三缸机能够降低成本，同时迫于排放压力还可以节能减排。并且，对于日常城市代步来说，三缸发动机还有不错的低扭表现，因此日常驾驶其实问题也不大。但消费者则完全不吃这一套，就知道三缸机平顺性差，抖动厉害。

欧盟在很早以前就确定了，到2020年新车二氧化碳排放量目标定为95g/km。世界范围内对于新车二氧化碳的排放标准都在提升。中国也确定了到2025年，新车二氧化碳排放量目标为95g/km的目标。

雪弗兰：迈锐宝XL/科鲁泽

迈锐宝XL

下面我们就来说一说那些再一次换回四缸机的品牌和车型都有哪些。首先是迈锐宝XL，这款车实在有些一言难尽了，曾经的老款迈锐宝也有过月销两万辆的辉煌成绩，但换代之后的迈锐宝XL不知为何销量竟然如此拉胯。为了提升销量雪弗兰自然也想过方法应对，但这个方法显然不够明智，在2019款车型改款的时候将1.5T四缸发动机换为了1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱。

结果可想而知，让迈锐宝XL本就不太好过的日子更是雪上加霜，销量再一次下滑。这台1.3T三缸发动机有着121kW（165马力）最大功率以及240Nm的最大扭矩，动力也不算弱，但没办法，消费者就是不认可三缸机。为了挽回这种“跌跌不休”的局面，雪弗兰也不得不审视自己的三缸策略了，重新带来了四缸版本。

2020年8月27日，改款迈锐宝XL重新使用了1.5T四缸发动机，并匹配9速手自一体变速箱。但销量依然没有起色，我估计雪弗兰也很无奈，消费者说三缸机不好，换回四缸机；嫌动力不够，直接用上凯迪拉克同款2.0T+9AT，174kW（237马力），350Nm。都已经这样了，但销量还是上不去，今年的8、9月甚至只卖出去不到两千辆，10月好一些但也只有五千多辆。

科鲁泽

科鲁泽在2019年3月正式上市，全系配备1.0T以及1.3T两款三缸发动机，刚上市时表现不错最高有过超两万辆的月销量成绩，但随后销量还是逐渐的小幅下滑，但也基本上保持在一万五左右的月销量，总体来说成绩还是不错的。毕竟这款车的主销群体是年轻人，而年轻人对于三缸发动机的接受度相对要高一些。

在2020年4月上市的改款车型中，科鲁泽还是增加了1.5L四缸发动机车型，但依然保留了1.0T和1.3T三缸发动机，让消费者有更好的选择。从销量上来看，新增的1.5L四缸发动机也确实成为了销量主力，已经占到整体车系销量的90%以上。

雪弗兰迈锐宝/科鲁泽

别克：英朗

别克英朗在2017年10月，开始全系采用1.3T三缸发动机，随后销量就一路下滑。要知道，曾经的英朗可是销量冠军的存在，更换了三缸发动机之后，只能依靠着终端大幅度的降价才勉强稳住销量没有进一步下滑。

别克显然也意识到问题的严重性了，英朗不仅销量下降严重，而且其车型地位也在下降。所以，在2020年3月31日，英朗增添了满足国六b的1.5L四缸发动机。并享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。换回1.5L四缸发动机之后，销量确实有所提升，但曾经大部分的市场份额已经被轩逸和朗逸给瓜分了，想要再争取到曾经的销量可没有那么简单了。

而这台1.5L发动机最大输出功率只有83kW（113马力），峰值扭矩也只有141Nm。相比1.3T三缸发动机最大功率少了37kW（50马力）以及最大扭矩少了89Nm，并且油耗也要比1.3T发动机高了0.6L/100km。但即便是动力和燃油经济性都不如1.3T三缸机，1.5L四缸机车型的销量依然占据整个车系的九成以上，1.3T三缸机车型的销量只够1.5L四缸机销量的零头。

吉利 缤越

2018年10月，吉利推出了全新SUV车型缤越，并且缤越全系搭载了1.0T与1.5T两款三缸发动机。自从上市以来，缤越的销量还算是不错，基本上保持在月销量一万辆左右，和雪弗兰科鲁泽一样，缤越的主销群体也是年轻人，所以对于三缸发动机的接受度会更高一些。

不过，随着竞品车型在不断完善产品力，缤越自然也不能落后，所以在2020年11月，改款缤越上市后，吉利用一台1.4T四缸发动机替换掉了1.0T三缸发动机。这台1.4T四缸发动机最大输出功率104kW（141马力），峰值扭矩235Nm，相比于那台换掉的1.0T三缸发动机，动力上有一定的提升。

至于那台没有被替换的1.5T三缸发动机，其技术来源于沃尔沃VEA系列，最大输出功率为130kW（177马力），最大扭矩255Nm，动力方面要比1.4T四缸机发动机要更优秀一些，这台发动机也用在了领克品牌的部分车型中。从销量上来看，缤越近两个月的销量都在一万三千辆左右，占整个吉利品牌销量的15%，在小型SUV这一细分市场中表现的很是不错。

福特 福克斯

福克斯这款车基本上是所有人都觉得很可惜，曾经的福克斯在紧凑型车这个细分市场中是绝对的王者，本来人们都期待着全新换代之后会给消费者带来什么惊喜的时候，福克斯是真的给大家一个特别大的“惊喜”，全新家族设计，造型更加运动，绝对符合年轻人的审美。但是，全系使用三缸发动机，这感觉就像是你面前站着一个大美女，结果一张嘴是个大龅牙一样，这种感觉就是哪怕你再美，我对你也提不起兴趣了。

实时也是如此，曾经的销量冠军，换代之后销量却断崖式下滑，拦都拦不住。虽然这台1.5T三缸发动机可能是市面上最好的一台三缸发动机之一，使用了歧管喷射与缸内直喷相结合的双喷射模式，最大输出功率128kW（174马力），最大扭矩243Nm，动力、油耗、驾驶感受都做到了同级中比较优秀的水平。但是对不起，就因为你只有三个缸，所以消费者就是不认可，哪怕我认可福克斯是一台好车，不过让我买我肯定是不会买的。

从销量上来看，呃……还是别提销量了，福克斯基本上已经被边缘化了，甚至消费者在买车时都直接选择屏蔽掉这款车型了。

不过，已经有消息称，下一代全新福克斯将会回归四缸车阵营，今年10月，海外刚刚发布了全新一代福克斯，国内预计会在明年的第二季度上市，并且大概率会使用一台1.5T四缸发动机，而这台1.5T四缸发动机很有可能就是长安的蓝鲸系列。

写在最后：各大厂商在使用三缸发动机的时候都充满信心，各种高端技术都用在自己的三缸发动机上，而为了抑制三缸发动机的抖动也都是用出了各种招数，都能够保证坐在车内的时候感觉不到三缸发动机的抖动。正常来说，厂商使用了最新的技术，动力、油耗、还有运行品质上都有保证，消费者应该高兴才对。但对于三缸发动机，中国的消费者就一个观点，不接受！不管你用什么新技术，三缸就是原罪。而今天盘点的这几款车，都是认清了消费者的需求，从三缸发动机换回四缸发动机的，虽然走了一些弯路，也算是“回头是岸”了。