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五菱宏光MINI EV的横空出世和持续热销，可以说带动了很多人对微型电动车的关注。从最新数据来看，宏光MINI的销量已经突破到了40多万辆，连续14个月位居中国新能源汽车销量榜首位，成为了一种现象级产品。

而在宏光MINI身上尝到甜头后，五菱还打算乘胜追击，推出一款既能兼顾新能源小车（宏光MINI）优势，又能发挥五菱货运（五菱宏光）的特长的全新车型，送货的新能源小车。

就性质来看，五菱的这台全新小车确实和电动三轮车差不多，但从造型、设计来看，它其实和电动三轮车存在着巨大区别。

外观方面，五菱的这款全新货运小车E10（内部代号）采用了与宏光MINI类似的方正小车（四轮）设计，只是它的车头更短，车身更窄而已，配合上全封闭式处理前脸、黑黄撞色的配色、以及方形的大灯后，整体看着还是挺可爱的。

五菱E10

五菱宏光MINI

至于车侧，则是分为车头和车厢两部分，其中车头和常见单排小货车车头类似，只是它更低矮、更圆润而已。车厢，则是被设计成方形货箱，整体与常见的货三轮造型差不多。

货箱内部布局非常平整，内部容积想必不会太小。值得一提的是，这个车厢还采用了侧开口开启方式，对查看、搬运货物来说，便利性还是相当不错的，整体就像一台缩水的五菱单排微卡。

五菱E10

五菱单排微卡

内饰方面，新车被设计得十分简洁，方向盘是电车常见的双辐式，速度、电量等信息，应该是放在前面的小尺寸显示屏上。而在屏幕的左下方，还有两个USB接口，这对于外卖、快递小哥等需要长时间使用手机的人来说，还是挺友好的。

至于中控两侧的类空调出风口的设计，如果在未来上市后真能对应上冷暖空调，想必能大幅提升驾驶员的舒适性，只是舒适性提高了，车子的售价应该也会有所增加。

而车子的尺寸、动力，目前官方并未给出相关信息，就图片来看，疆哥推测新车的宽度应该在1米左右，这样的设定对走街串巷来说，还是比较友好的。至于动力，应该是只能让车子车速保持在20-30km/h，续航则可能只有几十公里。

就综合产品力来看，这台全新的五菱小车E10，其实是远不如宏光MINI等常规微型电动车的。但是，把它拿去和路上常见的电动三轮车做对比的话，有四轮、有密闭车壳、有贴心充电口、有“大厂”（五菱造）品质保障、有一定驾控舒适性的它，明显是可以碾压对手的!

从宏光MINI，到如今的送货小车，五菱似乎要将降维打击执行到底，那是否意味着电动三轮车的末日要到了呢？在疆哥看来，还有两大难题需要解决：

首先第一个就是它的属性问题，简单地说就是它上路要不要上牌，驾驶要不要驾照？对于这种小车，如果无需上牌就能上路，并且不限定是机动车还是非机动车的话，相信很快就会泛滥起来。

毕竟它具备“机动车”一样的属性，不仅可以遮风挡雨，也能给人带来优于电动三轮车的安全性。届时不仅外卖、快递会采购，四五线城市或农村的老人家，也可能会考虑它。

不过如果泛滥起来，也会引出其他的社会问题。可能会影响到正常的交通运转，毕竟人行道它能上，机动车到它也能上，青少年能开它，中老年人也能开它，届时乱窜起来，极易造成拥堵，甚至是事故。

但是要上牌，就牵涉到要买保险、做年检，并且要有驾照才能开了。这样一来，使用成本，和使用要求就要大幅提升了。送个快递、外卖都还得给车买保险，请个有驾照的人来开，那成本不是和跑网约车差不多了？

至于第二个问题，就是定价问题。市面上带篷的电动三轮车，便宜的三四千就能买到，贵的，去到七八千也差不多了，整体还是比较亲民的。而五菱这台四轮电动车呢，产品力确实比电动三轮车好，但它的价格，大概率也是贵过普通三轮车。

要知道，近日五菱工业首批电动自行车也正式下线。车电分离售价为1999元，车电一体售价为4099元，只需要上电动自行车绿牌，不需要驾照。这样看来，拥有四个轮子的五菱全新货运小车E10，想必价格会在万元以上。

如果说宏光MINI EV解决了消费者短途买菜、接小孩的出行需求，那么五菱E10则是要切入短途快递分发、外卖接送等商业用途的领域。

目前除了五菱之外，似乎还没有一个车企将这一块“新市场”重视起来，如果后续真能大卖，说不定后续又会有其他车企跟风造同款。你觉得五菱能搅动得了“电动三轮”的市场吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。