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紧凑级SUV市场始终是各自主品牌车企竞争的主战场，这其中出现了不少现象级神车，既有曾经蝉联销售榜首90多个月的销量王哈弗H6，也有着被称为换标沃尔沃，轴距2845mm隐藏的大块头吉利星越L。在竞争颇为激烈的紧凑级细分市场中，显然需要进行再细分，才能让消费者更好地在真正的同级车中进行比较。

通过对市场中现有自主品牌紧凑级SUV进行产品分析，将车系传承、定价、尺寸等因素综合考量，我们把紧凑级SUV车型进行了简单的再分级：小紧凑、标准紧凑、大紧凑。

下面简单介绍一下这三个等级。

小紧凑级SUV：车身轴距在2600-2700mm

代表车型：长安CS55PLUS、哈弗M6、哈弗初恋、广汽传祺GS4等

标准紧凑级SUV：车身轴距2700-2800mm

代表车型：哈弗H6、长安CS75、广汽传祺GS4 PLUS/GS5、荣威RX5、瑞虎7

大紧凑级SUV：车身轴距在2800mm（含）以上

代表车型：哈弗神兽、吉利星越L

竞争越激烈，就表明市场空间就越大，紧凑级SUV作为撑起品牌销量的中坚力量，厂商们想尽办法推陈出新来吸引消费者关注，然而重新推出新车系显然不是最好的选择，新车从立项到研发再到投产和销售，不但投入成本过高而且周期会很长，再加之新车系在市场中，面临消费者对产品认可度不高等风险。

于是自主品牌各家车企相继在自家原有车系上，对产品进行适当升级，最重要的是给“新车”们起上一个新名字。这点便用上了手机厂商们的好办法，一言不合就PLUS、动不动就PRO、时不常的再加个MAX。这样以来，市面上在很短时间内就出现了一大批同级车型。

面对这些带字母后缀的新车，我们该怎么选？

这些有了英文后缀名字的新车们，听上去都很洋气，但就产品本身而言，往往加了Pro并非有本质提升，PLUS之后也车内空间也不一定真的加大。

作为消费者，要擦亮眼谨慎选择，首先要看原车系整体销量表现，以确定其产品畅销度，可初步判断新车的产品力水平。并非一定要完全选择销量榜前几名的车型，但一定要避开冷门车系，因为冷门车从产品性能到产品质量、再到日后维修保养都有可能存在一些隐性问题，在自主品牌紧凑SUV层级车型中，通常月销量低于3000辆的产品，请谨慎选择。

其次消费者要结合全新分级体系对同级车进行横比，寻找真正的同级竞品，来确定产品的性价比水平，前文提到的紧凑级SUV再分级就发挥了作用。

不光新增字母后缀，还转到了纯电车阵营？

这些新增字母后缀车型也会顺应市场需求而对产品进行较大改动。它们中有一大批都加入到了新能源车型的大军中，在原有名字中通常也会加入“EV”、“新能源”等字样。这种情况就是我们常说的“油改电”车型，那么如果选择新能源车时，油改电车型值得购买吗？笔者看来，油改电车型弊大于利，并不是很好的购车选择。

首先油改电车型的电池防护保障水平有限，这类车型的电池模块往往是在原有车型架构基础上插空布局，为电池预留的防护装置非常有限。导致车辆电池模块不能进行完全系统化安全管理。甚至会存在原有车体结构对电池组存在侵入式损伤等安全隐患。

其次油改电车型的整体续航水平不高。通常全新研发的纯电车型其设计之初就对电池舱布局有相对充分的论证，厂家往往会根据车型定位，和预设电池性能及结构进行统筹排布，往往会为电池舱预留充足空间，这是油改电车型所无法比拟的，毕竟改电后的车辆为电池舱的设置往往要根据现有结构“因势象形”而操作。电池舱空间不足会直接导致车辆续航里程不足。

最后，油改电车辆性能会相应缩水。电动汽车的引擎有电机和电控系统组成，为满足带动车辆前行的动力需求，就要找到合适的电机加以匹配，由于传统燃油车发动机和变速箱组成的动力系统会占用较大空间，改为电动车后，原有的车体重心将面临重新布局，结合电机与燃油机动力响应的不同，势必会导致车辆加速阶段重心位置变化，由此会直接影响车辆操控性能。此外，燃油车原本所使用的牵引力控制系统也并非能与电驱系统完全适配，这些都会对车辆性能产生不同程度影响。

结合上述情况，所以我们对油改电的改名新能源车型也不做推荐。

总结：

通过笔者刚才的介绍，也许您对这些既熟悉又陌生的新车型，有了更多了解，虽然车名加入各种英文后缀，让消费者应接不暇，但万变不离其宗，原有产品的口碑才是重要的参考，但这个方法并不适用于油改电车型。希望朋友们能擦亮双眼选出自己心仪的爱车，而不是被厂商的各种花式营销行为所迷惑。