凤凰网汽车

汽车市场是个香饽饽，企业想跨界干点啥的时候都会想起它，房地产企业、家电企业、科技公司前仆后继往里冲。但能扬名立万的没有几人。

小米还遥遥无期。小米与宝能、恒大的策略不一样，不买车企不买地，而是到处投资/入股与汽车相关的零部件企业，比如动力电池、智能制动、激光雷达、自动驾驶等相关的企业。有一点一步一步拼乐高的意思。但是量产的汽车，一直没有消息曝出来。

宝能在垂死挣扎。大刀阔斧地收购观致、PSA的工厂，宝能5年投资300亿的雄心壮志依然没能兑现，只留下一地鸡毛——巨额亏损、员工欠薪、欠保费。而且能收购的观致汽车3年来一直没有从困境中恢复，一款观致7也没能激起一点水花，基本等于没有作为。

恒大已命悬一线。恒大的野心很大，从一口气推出恒驰1-恒驰9共9款车型就可以看出。但恒大错看了汽车市场，折腾了近3年，啥也没折腾出来。11月把持有的未动工生活配套用地和工业用地退还，12月中国恒大减持了恒大汽车9亿股股份，导致股票连续下跌。

宝能崩塌、恒大爆雷，许家印和姚振华的造车之路万分艰辛。即使如此，最近又一家房地产大拿宣布进军汽车市场，万达汽车正式诞生。

11月22日，万达汽车科技服务有限公司（以下简称“万达汽车”）正式成立。公司注册资本为1亿元，由大连万达集团股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司共同持股，法定代表人曾茂军。

不过与宝能和恒大不同，万达另辟蹊径涉足汽车市场，却又不进入汽车制造业，将目标定在了汽车销售服务上。

据天眼查App显示，万达汽车的经营范围含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、家用电器销售、专业设计服务等。

这一点与现阶段华为的套路有些相似，弃重资产而先从轻资产做起。当然，这是符合万达自身情况的一个战略战术。

全国已开业的万达广场多达380多座，万达商业楼盘、万达酒店、万达文旅设施等等，地段够繁华，面积够宽阔。一方面适合大面积安装新能源基础设施，比如充电桩。电动车是必然的发展趋势，全面铺开以后，基础设施在住房、办公、商业等所有地方都将成为标配。而且，未来消费者买房、买楼对新能源基础设施会更为看中。如果万达能率先自主标配，既比后期加装要省心很多，也能吸引更多消费者入住。

另一方面就要聊一下汽车销售模式的变化。虽然负面缠身，但特斯拉提出了很多颠覆性的玩法，比如打造直营店销售体系。现在有不少国内的车企也选择放弃代理加盟模式，去自建销售门店和服务网点。万达广场显然是个不错的选择，全国范围内分布广泛，商业面积巨大，客流量有保障。

举个例子，在今年10月份，红旗与万达达成战略合作。红旗依托万达旗下的商业广场和文旅项目建设“全新红旗商超体验店”，双方资源共享，利用万达的7000多家停车场及智慧停车系统向红旗车主提供充电、停车等服务；建立合作会员体系，逐步实现会员权益共享；未来还将共同建设“红旗万达智慧社区”。虽然万达没有造车，但万达将为红旗的销售打好牢固的基石。

将新能源汽车的配套产业植入到万达的商业地产中，形成商业闭环，为消费者买车、用车提供更多的便利性。万达不是第一家，也不会是最后一家进入汽车行业的房地产企业，但万达这个玩法还是蛮新的，也许会被后来者借鉴。