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在传统旺季销量未达预期后，进入11月，在缺芯问题持续缓解、汽车供应紧张状态有所改善，以及一系列线下活动的助推下，汽车市场需求开始回暖。

中国汽车流通协会分析表明，“双11”购车活动、广州车展、新车上市等因素带动车市热度，加上年底冲量有一定商务政策，预计11月市场销量将略高于10月，但同比仍呈现下滑态势。此外，疫情的反复也抑制了部分需求的释放。

经销商库存有所提升

众所周知，受芯片短缺以及原材料价格上涨等因素的影响，今年以来汽车厂商和渠道受挫，主机厂生产节奏受到不同程度的影响，终端市场无车可卖，部分畅销车型交付周期动辄数月已成常态。

如今随着供应链问题持续得到缓解，经销商库存也呈现上涨趋势。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1个百分点，环比上升2.9个百分点。

协会指出，目前汽车供应回暖，经销商库存进入补库阶段，现车可售车型增多，但热销车型仍需等待1-2个月。从分指数情况看，11月库存、从业人员、经营状况指数回升，市场需求、平均日销量指数下降。得益于缺芯问题得到缓解，汽车产能有所恢复，但疫情防控升级，市场需求有所放缓。

从区域指数看，11月全国总指数为55.4%，北区指数为58.8%，东区指数为51.8%，西区指数为57.4%，南区指数为46.2%。其中，北区、西区部分地区疫情反复，车市受影响较大。此外，广州车展召开带动南区车市热度，南区库存指数下降。

从分品牌类型情况看，进入11月，缺芯问题进一步缓解，汽车产能有所恢复，进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比上涨，可见芯片短缺对汽车供给的影响正逐渐趋于平稳。

虽然各项指标趋于平稳，但协会仍认为，经销商全年销售压力依旧不减。具体来看，由于眼下正值年底冲量，经销商终端优惠幅度加深，但疫情打乱了正常销售节奏，多数经销商认为完成任务目标无望，多以保利为主，同时厂家也针对任务指标进行调整或取消。

二手车市场需求下降

在新车市场呈现回暖的趋势下，二手车市场却一改此前一路上涨的势头。

数据显示，10月全国二手车市场交易量为145.64万辆，环比下降7.55%，同比下降1.52%。累计来看，今年前10个月，全国累计交易二手车仍1442.32万辆，同比增长30.41%。其中，各车型同比均有明显增长，但增速有所回落。

流通协会分析认为，10月交易量出现下滑的原因，一方面是国庆假期实际交易日较9月减少了5个工作日。另一方面是全国多地出现散发疫情，部分涉及疫情地区的交易市场暂停营业，市场需求和集客均明显下降。同时多地倡导非必要不出省，也很大程度的阻碍了二手车源的流通。

在市场不景气的背景下，二手车保值率也受到一定程度的影响，其中二手车价格开始告别此前的涨价行情，转变为“降价走量”的态势。

具体来看，豪华品牌二手车需求仍然旺盛，市场整体降价时豪华品牌降幅较小，因此个别品牌保值率出现上涨，其中凯迪拉克的价格涨幅最明显。协会分析认为，涨价原因并非来自短期刺激，而是产品换代形成的长期影响。

合资品牌方面，丰田紧凑级轿车二手车价格罕见出现下滑。据了解，这是由于品牌内部推出了A 级的新车型。此外，本田新一代思域上市后，消费者也对丰田旗下紧凑级车关注度减弱。除日韩品牌和大众等主流品牌外，其他合资品牌市场空间进一步压缩，多数厂商已经主动减少了车型投放。

而受整体市场影响，自主品牌保值率同样略有下降，仅有宝骏、长安、哈弗、名爵、蔚来、荣威等小幅上升。其中，名爵保值率今年来首次超过吉利，表明主打运动型，年轻化产品策略方向的正确性。

对于11月二手车市场的预期，协会认为，市场车源较为充足，但优质车源偏少，导致车源供给依然紧张。从需求端来看，11月上旬市场需求或将仍会保持下降的势态，主要原因受10月下旬多地疫情反弹的影响加上收车成本的提高，市场压力仍然较大。

总体来看，进入年末，不管是新车市场还是二手车市场的压力都较大。而对于接下来的整体预期，协会也认为，临近年底芯片供应逐步缓解，但全年销量缺口难以弥补。春节提前、年末促消费政策到期等因素有利于年终消费需求释放，但经销商年底冲量仍显乏力，多数经销商无法完成任务目标，预计12月销量与11月相比小幅上升，乘用车全口径终端销量约200万辆左右。