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铁打的汉兰达，流水的挑战者。江湖有言：任何一款大七座SUV上市都必须要经过汉兰达的考验。

车型对比数据显示，与汉兰达进行对比的竞品车系中，位列前三的分别是皇冠陆放、途昂和昂科旗，皇冠陆放和汉兰达本是同根生，我们就来“煎一煎”途昂吧。国内主销价格30万元以上的7座SUV，在产品定位和消费量级上竞争最激烈的，就是汉兰达和途昂了。随着第四代汉兰达的上市和途昂的中期改款，两位宿命般对手的竞争又有了一些新的变化。

都是顶流，伯仲之间的选择

汉兰达，丰田旗下中型SUV，诞生于2000年，2007年7月以进口方式在国内发售，2009年6月广汽丰田国产汉兰达发售，目前已经迭代到了第四代，就是2021年6月25日上市的2022款。新款全系为2.5L混合动力车型，2021款车型仍然在售，但从产量看，丰田给老款的排产已经越来越少了，新老款的排产配比基本为2:1。

汉兰达2021款全部是7座车型，2.0T发动机，全系四驱；2022款则全部为混动车型，并增加了5座配置，驱动也在原来的全系四驱之外，增加了两驱车型。汉兰达在中国市场驰骋15年，累计销量已接近120万辆。

途昂，大众旗下中大型SUV，2017年上市，在30-35万的7座SUV市场与丰田汉兰达形成长期分庭抗礼的局面。2021年4月进行了中期改款，中期改款后的途昂在交互体验、驾驶感受、车身安全等方面都做了提升。全系标配7座，配置2.0T和2.5T两种发动机，驱动方式也分两驱和四驱。途昂上市5年，目前的累计销量接近40万辆。

外观上，途昂比汉兰达要大一码，毕竟它是中大型SUV，后者只是中型SUV。途昂车身长宽高5052/1989/1773mm，轴距2980mm，块头更猛；更大的尺寸也意味着更宽敞的二三排空间。第四代汉兰达车身尺寸进行了升级，长宽高达到4965/1930/1750mm，轴距增加了60mm达到2850mm，第三排空间也有所改善，汉兰达定位比途昂低一级，但却是途昂最值得忌惮的竞品。

目前市面上30万元上下的7座SUV，最硬核的就是这两款产品了，堪称顶流。虽然近两年上市的探险者、昂科旗也是同类产品，但在销量较量上却不足以形成威慑。关于两款车的性能对比，网络上的文章已经铺天盖地，我们来看看这二位的真实落地销量PK史。

“交战”5年，途昂暂拜下风

江湖有言：任何一款大七座SUV上市都必须要经过汉兰达的考验，（曾经）加价还卖那么好的汉兰达到底有什么制胜秘笈让后来者望洋兴叹？

第二代汉兰达国产的时候，当时7座SUV还是个稀缺物种，相关市场也是一片蓝海，汉兰达于是成了国内30万左右7座中型SUV的“开山之作”，并成就了“铁打的汉兰达 流水的挑战者”这一独孤求败的销售奇迹。

而途昂甫一出道就被赋予了挑战汉兰达的使命，双方“交战”5年，途昂也的确有过几次超过汉兰达的月份，而大部分时间，途昂是被汉兰达压着打的。

途昂在上市第一年势头还是非常猛的，从历史数据看，上市半年的势头显示，它几乎要把汉兰达给弄下来了，当年11月销量超越汉兰达，巅峰月销量在12月份，达到11643辆，从2017年11云开始，途昂销量连续5个月超过了汉兰达，但是一年后搞不赢了。

2020年以来，途昂再也没有赢过汉兰达。2021年汉兰达的月均销量7.8万辆，途昂月均销量4.8万辆，差的不小。10月份，汉兰达上险销量再次突破10000辆，达到10580辆，途昂上险销量仅4375辆，不足汉兰达的一半，二者差距进一步拉大。不过，也必须考虑到今年的芯片危机影响，不同车企、车型的缺芯程度不一，会引发相关销量产生不同程度的畸变。

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『汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座』

今年6月25日第四代汉兰达上市，8月大规模开启交付，丰田也是更多地排产了新款混动车型。8月新款双擎车型销售4240辆，老款2.0T车型销售3730辆；9月份，新款销售6802辆，老款销售3117辆；到了10月份，第四代汉兰达的销量增长到了8786辆。

途昂有2.0T和2.5T两款车型，以2.0T的销量占绝对主力，今年前10个月，2.0T版本销售45348辆，而2.5T车型的销量只有1655辆，每月的全国销量仅仅一两百辆。

显然，途昂真正走量的是2.0T车型，而汉兰达以最新的第四代车型为主体。所以，二者的PK，实际上是途昂2.0T与汉兰达双擎混动车型的PK。第四代汉兰达的四驱车型顶配34.88万，而途昂2.0T的四驱车型顶配售价37.20万，目前途昂的终端优惠力度已非当日，仅1万块左右。曾经途昂靠四五万块的终端优惠在售价上与汉兰达齐平，现在价格这个敏感因素的优势没有了。

上汽大众 途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版">

『途昂2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版』

消费口碑，汉兰达宝刀不老

途昂和汉兰达在定位和性能上都堪称伯仲，然而落地销量数据却差距如此悬殊，途昂为何在上市一年后就拜了下风？而汉兰达长销不衰的秘笈又是什么？

用户口碑评分显示，途昂的综合得分是高于汉兰达的，而且在外观、内饰、舒适性、空间、动力、性价比、操控性上得分均高于汉兰达，唯在油耗这一项上，途昂失了分，得分只有4.12，汉兰达得分4.48，这个指标也是二者差距最大的一个指标。实际上，在外观、内饰、空间和动力方面，途昂的领先优势还不少呢。

那“油耗”就是汉兰达的“一招鲜”了么？再看下面这张图里更具体的用户口碑描述，可以发现，汉兰达的整体正向描述更多，而且占比也更多，并且其空间、外观、甚至动力都是消费者褒奖的地方，负面评价则多集中在内饰和第三排空间、噪声、优惠力度小、车漆薄等方面。

而途昂的正面描述中，除空间、颜值、动力、性价比之外，其他强度都不高，倒是油耗高一项的抱怨很多，内饰、噪声也是被认为不足的地方，另有消费者明确说途昂的“维修保养贵”。

买车一时，用车长远。评判下来，汉兰达的口碑除了低油耗，恐怕还有丰田一贯的性能稳定，小毛病少的考量在内。汉兰达在空间上被吐槽最多的第三排空间，并不足以形成关键掣肘，一则第三排的使用频率不是很高，二则坐第三排的人对到底买不买汉兰达几乎没有话语权。

反观途昂的负面评价中，出现了低速平顺性差、车身有震动、发动机启停等涉及驾驶感受的问题。不过，途昂在内饰、数字座舱等科技化配置等方面都更胜汉兰达，重于打造车内氛围的豪华感，而后者，一贯的实用主义至上、功能满足优先安排。

其实这种PK是挺残酷的，两款车的定位接近、目标人群接近、消费人群也高度类似，竞争的激烈程度可想而知。从下面两款车的用户年龄分层看，现有用户还是有些差别的，比如汉兰达的80后、90后、95后用户占比要比途昂的高，而途昂的70后用户占比要比汉兰达高。但是，潜在用户年龄结构上，而在重合度非常高。

潜在用户是车企需要争取的用户，发力点找准才能转化为真实用户。途昂和汉兰达需要进一步突出自己的个性化优势，而丰田和大众在技术路线进化上的不同选择，或为此埋了“雷”。

2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞，此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”，时至今日，丰田在中国市场已经上市了11款混动车型，除了凯美瑞，还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、威兰达、皇冠陆放、威尔法、凌放、埃尔法，以及第四代的汉兰达。经过多年的筹谋，从2020年开始，丰田混动汽车开始在中国市场“收果子”了。丰田在纯电动转型方面，一直保守，却在混动市场竭尽全力。

而且一个事实是：混动车型目前在中国市场越来越深入人心，其迅猛的市场增长势头，甚至吸引了中国车企也开始进场。今年5月，广汽发布了由自主研发的2.0TM发动机和丰田THS混动系统组合而成的钜浪动力平台，基于此平台的全新第二代传祺GS8已经首发亮相，传祺M8混动版也将于明年上市；10月31日，吉利发布了动力科技品牌――雷神动力，全新油电混动系统雷神智擎Hi・X随之亮相，吉利星越L可能会是首款搭载这一混动系统的车型。

中国车企这么做是有原因的：2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，就明确指出了2025年，混合动力新车占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。

回到途昂，其母体大众的技术进化路线不是丰田那种渐进式的，而是直接全面转身电动化。而要诞生一款途昂这个级别的纯电动车型，目前看不在大众的短期策略内，所以在用户不知不觉中被电动化、低成本教育了的情况下，途昂这个大块头在油耗上的短板，会成为其市场放量的最大掣肘。

编辑点评：

汉兰达的销量一直难以撼动，不仅在国内，在全球市场的表现也是如此，历次迭代过程中逐渐成就了标杆级产品的认知。第四代汉兰达在设计上努力追求年轻化、运动化，来迎合年轻消费群体，内饰的用料和配置也进行了升级，加上混合动力系统的引入，在用车经济性方面的优势会再次放大。再回到开头那句魔性的话“任何一款大七座SUV上市，都必须要经过汉兰达的考验”，途昂，道阻且长。而下一个真正能挑战汉兰达的产品，显然已不在燃油车市场，是谁，你猜呢？