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早起的鸟儿有虫吃，晚睡的专家有料爆。

11月最后一天的23点40分，乘联会秘书长崔东树通过社交媒体分享了一组数据： 2021年1-10月，中国新能源乘用车世界份额51%，其中10月是61%，中国新能源车表现优秀。

20分钟之后，切换到一个新的统计节点。

中国新能源乘用车，尤其是新势力造车用更优秀的表现，没辜负崔秘书长的溢美之词。

小鹏，这个杀手不太冷

意料之中，小鹏又是扛把子。

已经连续两月实现月销破万的小鹏汽车，在11月又迎来了销量的新突破， 11月，其总交付量15613辆，环比增长54%，同比增长270%，再度蝉联榜首。

其中，P7交付7839辆，环比增长30%； G3系列交付5620辆，环比增长54%； 于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154辆，后市亦可期。

当下的新势力造车，无异于群雄并起的金庸江湖，榜首之名就像倚天屠龙，今天在这家，明天在那家，远远未到江湖太平的时候。

即便如此，小鹏所展现出来的稳健之气，在于均衡。没有明显短板的三款产品初具齐头并进之势，这在一众新势力群体中独树一帜。

如果说智能化是小鹏的技术壁垒，那么加上即将上市的G9，则成为小鹏短期内构建起的品类护城河。

从紧凑型到中大型， 小鹏守住了 从轿车到SUV各细分市场的关键隘口。

此前小鹏发布了Q3财报， 小鹏汽车第三季度营收57.2亿元，同比增长187.4%，环比增长52.1%； 公司净亏损15.948亿元，相较2020年同期净亏损11.488亿元，亏损额小幅扩大。

本季净亏损幅度扩大，除了原材料成本上涨、芯片短缺等行业共性问题之外，小鹏三季度研发费用高达12.64亿元，环比增长46.4%是其重要原因。

一旦度过研发高投入的初创期，小鹏将会进入到一个销量、财务都良性的正循环。

理想，千里走单骑

来势汹汹，说的正是理想。

令人惊讶的是，理想ONE在11月创造了单月交付1.3万台的新纪录， 同比增长190.2%。 同时，凭借 本月的高光表现，理想ONE累计交付量已达110001辆，迎来破10万的重要节点。

理想汽车联合创始人沈亚楠激动之情溢于言表： 这是起售价超30万的中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万。

倘若把理想ONE比作一部影片，它一定入不了专业评委的法眼，永远获不了大奖。在增程式的是是非非之中 ，在褒贬不一的互怼声中，理想ONE这部影 片既赚足了眼球，也赚足了 票房。

我们今天不再就增程式技术路线做深入探讨。 事实是，理想ONE趁 纯电车因续航与基建立足未稳之际，闯入了主流产品区。 然而， 理想在“ 创世纪”的荣耀背后，仍逃 不 两次大考：

第一次大考，形成有战斗力的产品矩阵。

理想后续的产品能不能和理想ONE形成合力很关键。

一旦出现差池，将打破理想现有的生态平衡，新进产品将极大程度上消减理想ONE的利润厚度。

而这一关，除理想之外，其它新势力 已经经历。 理想将在更严苛的竞争环境下完成补考；

第二次大考，纯电路线能否延续景气。

截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.68%。

没有纯电车的新势力就没有未来，理想必然涉足纯电车。

理想将来的纯电车有多大的市场竞争力，未可知 。

唯一可以确定的是：理想当初在增程式占了多大的便宜，将来在纯电车路线上就会吃多大的亏。

毕竟，在机会稍纵即逝的前提下，理想的纯电起步晚了不止5年。

所以，理想为今日之荣耀，可喜可贺。 然而，切 勿因浮云遮住双眼，电动的未来 要留心 。

蔚来：我心雀跃

蔚来松了一口气。

蔚来11月交付10878辆，同比增长105.6%，创月度交付记录， 再度回归“万户侯”。

从8月开始，连续4个月，蔚来的销量如同跳动的音符，此起彼伏， 扣人心弦。

诚然，曾经常年位居榜首的蔚来有诸多理由来解释不那么坚挺的销量：芯片短缺、产线重组……

然而，哪一家车企，哪一家新势力没有一本难念的经，蔚来不能总是拿客观原因说事。

蔚来基盘不稳，或有更深层次的原因。

新势力中，如特斯拉、小鹏等老对手后劲十足。 传统巨头迅速崛起，对蔚来已经形成明显压力。

这边厢比亚迪、大众、岚图、极氪正在分割蔚来产品中下游的用户资源，那边厢BBA在新能源领域的一举一动，都会对蔚来造成压迫和威胁。

根本问题，应该还在于自己。

随着用户的增加，蔚来引以为傲的极致服务正在缩水：用NIO Space代替NIO House，将终身免费换电改为每月免费6次等。

近日，蔚来与壳牌签订了战略合作协议。协议主要内容之一便是共同推进充换电设施的建设与运营，双方计划到2025年在国内建造100座换电站。

免费可能是蔚来的精神，但 盈利才是壳牌的目的。

一个不好的趋势是，蔚来之后的免费服务将越来越少，收费或者变相收费的服务将逐渐占据主流。

跟起起伏伏的销量相比，服务这条护城河日渐干涸，恐怕才是蔚来难以入眠的卧榻之侧。

让子弹飞一会

哪吒是2021新势力的一匹黑马。

11月，哪吒交付10013辆，同比大增372%。 尽管回落到第四名，但依然保持了月销破万的强势。

一度，有传闻哪吒的强势在于B端市场发迹。 不论传言真假，不管黑猫白猫，抓到老鼠的都是好猫。 毕 竟， 卖谁不是卖？

哪吒的核心问题在于，不仅要求量，更要求质。

哪吒主打车型哪吒V售价仅5.99万元,长此以往，必将影响对哪吒品牌的整体评价，而 即将上市的预估价20万元级的哪吒S，才是哪吒品牌的终极大考。

零跑与威马以5000+的销量分列5到6位。二者排位接近，情况也相似。

虽然零跑、威马目前销量与第一集团有一定距离，但不能泯灭其期待石破天惊的决心。

今年7月15日，零跑汽车创始人朱江明豪言：在智能化领域三年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、到2025年实现年销量80万辆。

另，零跑正考虑在香港进行首次公开募股，筹资至少10亿美元的消息不胫而走。零跑计划在港股上市的计划几乎大白于天下；

无独有偶。

在发布11月交付数据当天，威马官宣已经完成由房地产企业雅乐居领投的D2轮1.52亿美元融资。

此前，威马D轮融资已经获得包括香港资本在内的多家国际、国内资本青睐。

威马筹划港股上市的消息，随风飘散。

江东子弟多才俊，卷土重来未可知。 5000+的月销足以成为上述二者越级的跳板，一切都在变化中。

事实上，除了新势力之外，包括岚图、极氪、大众、欧拉等与传统车企关联的新能源产品在11月均有不俗表现。

产品量的变化根本上还是来自于需求的变化。

确切地说，是需求态度的变化——新能源在家庭或者个人用车的第二顺位逐渐上位到第一顺位，这将奏响新能源车登堂入室的序曲。

既然一切向好，那就各自安好。 打磨心性，完善自我，机会总是留给那些准备得更充分的人。