凤凰网汽车

在全新奇骏正式上市之前，因为得知它将要全系换装三缸机，所以很多人就猜测老款奇骏还会继续生产、同堂销售。

不过日产对自家的三缸机还是很有信心的，所以没有采取这样的策略。但消费者却并不领情，销量很难看，新奇骏的销量甚至不足老款曾经的零头。

日产奇骏销量走势

于是，日产决定再次把老款车型搬回来救场，并将其更名为：奇骏·荣耀，预计12月22日上市。

荣耀出征 惊喜先至……

但有所不同的是，复产后的奇骏将由郑州日产销售，而不再是东风日产。目前奇骏·荣耀已经开启预售，但没有公布预售价。

那老款奇骏真的还能救场吗？大概会卖到多少钱？便宜到啥程度才值得考虑呢？下面我们就一起聊聊。

奇骏·荣耀还能打吗？

与2020款奇骏

基本一致

新推出的奇骏荣耀在设计上和奇骏2020款基本一致，不过说实话这套设计虽然老旧，但也还算耐看，属于尚可接受的水平。

有一点不同之处在于，复产后的奇骏·荣耀在尾标下方增加了一个带有“HONOR”的铭牌，这也是区分它和2020款奇骏最直观的标识。

动力上奇骏·荣耀前期只有2.0L两驱车型，2.5L的四驱车型至少目前没有消息，而且我们分析未来推出的可能也不大。因为这款车的定位本来就要比新奇骏更低，2.5L四驱车型已经不符合它的定位了，而且会更加影响新奇骏的销量。

优点明显

但和竞品拉不开差距

复产奇骏最主要的目的就是用来提振销量，不过这款已经垂垂老矣的车型，真的还能走量吗？或者说，产品力在同级中还有优势吗？

那我们就来看看奇骏·荣耀还有哪些称得上优点的方面：合资身份、可靠性、大空间、和不错的油耗。目前看来它主要的优点也就是这几方面。

奇骏·荣耀内饰

合资身份确实还是个卖点，但这种优势也正在缩水。一是因为国人对自主品牌越来越认可；二是因为日产的品牌含金量也在逐渐退色。以前日产和两田并称日系三剑客，但是我们曾做过一个小调查，其中70%左右的人不但认为日产被两田越甩越远，也承认日产在逐渐没落。

老款奇骏的可靠性总的来说还是不错的，但是车主关于变速箱问题的反馈也并不少。而且可靠性已经越来越难以成为能和对手拉开差距的门槛了，且不说两田的车型，目前H6、CS75 PLUS等国产车的可靠性也都很不错。

大空间也是一样，奇骏的空间表现确实不错，但是空间不错的竞品实在太多了。同级中除了锐际这种车，大多数空间表现其实都不差。

奇骏·荣耀后排

省油确实是奇骏的一大优点，但2.0L的发动机动力上也确实只能算够用。所以，奇骏的省油其实一定程度上是牺牲动力换来的。

缺点也明显

和竞品差距较大

奇骏的优点很难和对手拉开差距，但缺点和竞品的差距可就很大了。首先因为车型太老，设计、配置上，尤其是智能化和车机上，可以说还停留在上一个时代。且不说和国产车比，最近就连丰田、本田的新车型车机都有了很大的进步。

奇骏·荣耀试装车车机系统

当然了，奇骏·荣耀的车机我们还没有现场体验过，但如果还是2020款奇骏的水平，那就已经落后当前的主流水平了比较多了。

其次就是动力，这套2.0L+CVT的组合最大马力151匹，最大扭矩194牛米，百公里加速为12.7秒。这注定它只能是一款佛系的代步车了。

网传奇骏·荣耀宣传海报

这是哪位大哥p的

同样搭载2.0L动力的RAV4，最大马力为171匹，比奇骏高出了20匹。汽车之家实测的破百时间为10.77秒，比奇骏·荣耀官方给出的成绩快了近2秒。这足见奇骏这套动力的老旧了。

此外，就是和1.5T的国产车比，奇骏·荣耀也毫不占优势。第三代H6的1.5T版本，最大马力169匹，汽车之家实测的百公里加速仅有9.05秒。所以，奇骏·荣耀在动力上确实已经落后比较多了。

并且，少了2.5L车型，少了四驱，目前只有2.0L两驱车型，在动力选择上也很单一。

可能会卖多少钱？

一般来说像奇骏·荣耀这种退休后继续发挥余热的车型，性价比都是主要卖点。于是价格就很关键了。虽然郑州日产没有公布预售价，但是我们通过北京地区的4S店了解到，其高配车型定价可能是19.38万。

目前奇骏·荣耀只推出了两款2.0L车型，据4S店工作人员透露，低配车型的价格只会比高配低几千元。

如果按照这个价格看，那奇骏·荣耀的销量恐怕是要比三缸新奇骏更凉了。不过4S店工作人员也表示：定价是一回事，卖价是一回事。言语之中听得出他们对这款车的优惠幅度还是比较有信心的。

优惠到多少钱，才值得买？

那问题来了，这款车优惠到多少钱，才算是有性价比，才值得考虑呢？

个人认为以奇骏·荣耀现在的产品力来说，如果能优惠到14、15万左右，那可能将会获得不错的销量。

同为雷诺日产三菱联盟旗下的欧蓝德，和奇骏·荣耀一样十分老旧，也是搭载2.0L+CVT的组合，目前主销的价格就是十四五万，每个月大概能有5000台左右的销量。如果卖到同样价位，那以日产的品牌、奇骏的口碑，我想在销量上一定会比欧蓝德强上很多。

但是对销量的这个预测，并不代表我认为只要优惠到十四五万，奇骏·荣耀就是值得买的车型了。奇骏·荣耀居家、可靠、合资品牌的身份确实还能吸引一部分人，但同价位实力强劲的对手也很多，比如，雪佛兰探界者、大众途岳、甚至国产的吉利星越L等。

所以，我只是认为十四五万的价格比较符合奇骏·荣耀的产品力，但值不值得买还要看不同用户的具体需求。

并且，指望郑州日产一下子把价格优惠到这个幅度也是不现实的。其定价一定不会太低，4S店透露的高配19.38万的价格还是很有可能的，至于优惠则是一个厂家和消费者拉锯的过程。

在芯片短缺还没有彻底解决之前，即便销量不高，厂家也不一定会大幅降价。所以，奇骏·荣耀的优惠情况，还要看大家的接受程度和芯片供应情况。

不管卖得怎么样

都是对品牌的伤害

关于老款四缸奇骏复产的消息我们此前就报道过，但是网友的评论总体来说是不太看好的：

而我认为，不管奇骏·荣耀未来的销量如何，都是对日产品牌的透支和伤害。如果卖得不好那就不必说了，奇骏这么一款曾经可以和CR-V、RAV4比肩的车型，被日产的一通操作基本整凉了。

而就算卖得好，也日产也会很显得很尴尬。轩逸和奇骏可以说是日产的两款支柱车型，轩逸虽然销量很不错，但新款上市这么久了，走量的仍是老款。如果奇骏也和轩逸一样，不惜重金打造的全新车型卖不动，走量的仍是主打性价比的老款，那对日产的品牌形象又将是一个不小的冲击。

前面说到，近70%的人认为日产正在被两田越甩越远，并且逐渐没落。如果奇骏也开始要靠老款支撑销量，那也许这个比例就不只是70%了。

除了复产老款

还有哪些选择

面对三缸新奇骏的销量崩塌，日产给出的解决办法是复产2.0L老款车型。我们前不久也做了一个小调查，大致盘点了一下挽救奇骏销量的几种可能，但结果也很有意思，认可直接复产老款车型的用户占比最低，只有4%。16%的朋友希望给新奇骏换上老款车型的四缸发动机，而接近70%的朋友更期待把2.0T VC-Turbo装到新奇骏上。

当然了，还有网友留言提醒我们，把日产的e-POWER混动技术放到新奇骏上也是一个不错的选择。

不过要跟大家说的是，虽然网友们对2.0T的新奇骏呼声很高，但这并不代表厂家真推出这车型的时候，大家就会买。类似的例子其实比比皆是，2.0T的天籁销量占比也很低。上一代两厢思域曾经呼声也很高，但厂家引入后销量也很一般。

e-POWER也是一样，厂家真推出e-POWER的新奇骏后，销量可能也不会有啥起色。因为e-POWER这项技术虽然有很多亮点，但我们了解到的是大多数网友对其认可度也并不高。

所以，虽然我们的小调查显示直接复产老款奇骏最不被大家认可，但从销量的角度上，这可能也是一个最直接的办法。

写在最后

老款奇骏重新复产、发挥余热，对销量可能有一定帮助，但总的来说，这是对品牌的一种消耗。

对大家来说，老款奇骏虽然没啥亮点，但满足基本家用也没啥毛病。当然了，在竞品越来越多的当下，老款奇骏也并不一定是一个好的选择。