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这两天，电驹关于中国高端新能源品牌“护城河”的讨论中，有网友留言表示：中国新能源品牌中，比亚迪才是当之无愧的王者。

大家都知道比亚迪是中国新能源汽车产业第一个吃螃蟹的人。如今在新能源市场爆发的档口，比亚迪的先发优势也逐渐凸显出来。那么，它的“护城河”到底有多强呢？

在此，借着网友的观点，我们就来讨论一下，比亚迪在新能源领域的优势到底在哪里。

王传福自己有句名言，电动车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。本文就从这两个方面看看比亚迪的技术储备和实力。

电气化：超级混动、三电系统、半导体

根据读者留言，比亚迪在电气化的护城河主要包括：比亚迪的超级混动系统、三电系统、芯片制造能力。

2020年，工信部发布的文件显示，中国车市会在至少20年的时间里处于混动、纯电、氢能源等多种技术形态共存的局面。其中纯电和混动是最主要的两大技术路线。这也是比亚迪的优势所在。

在超级混动技术上，比亚迪2008年就推出了第一代DM技术，并于2009年首次搭载在F3DM车型上。至今已经有十多年的历史。其混动技术一度和丰田、本田相提并论，甚至坊间传言本田的混动技术最早借鉴于比亚迪。事实究竟如何不去深究，但这至少能侧面佐证，比亚迪在这混动方面确实有不小的技术积累。

不同于其他企业混动的一揽子解决方案，比亚迪的混动系统分DM-P和DM-i两种，前者主打性能，后者主打经济。而近期频繁亮相的奇瑞鲲鹏，长城DHT混动、吉利混动、长安混动等，也不过是近几年的事，还有待市场验证。

其中，DM-i混动系统可以说是比亚迪向市场抛出的一张“王炸”。它为此还专门开发了1.5L阿特金森专属发动机，创下了量产发动机最高效率。

这套混动系统最大的优势有3点：

1、安全，它采用比亚迪专属的刀片电池，保证安全；

2、省油，由于采用专属的发动机，使得发动机始终能够在最高效的高速区间工作，从而最大限度保证低能耗。数据最直接，秦PLUS DM-i的馈电百公里油耗3.8L。同级别的卡罗拉双擎E+的馈电百公里油耗4.3L。

3、低价，也是比亚迪DM-i混动技术的一大亮点。由于供应链都在自己手里，它可以节省采购、物流、存储等各方面的生产成本，把价格压得很低。可以说比亚迪几乎是凭借一己之力，拉低了混动技术的入手门槛。以其秦PLUS DM-i来看，补贴后官方指导价10.58-17.48万元。同级别的卡罗拉双擎E+，起步价比它贵了10万。

再来看三电系统方面。比亚迪在这方面也有很深的技术壁垒。它自研了电池、电机、电控。

其中，刀片电池采用全新的结构和CTP装配工艺，刷新了磷酸铁锂的电池安全。刀片电池发布会上，王传福甚至放出豪言，从刀片电池开始，要将电动车自燃从新能源车字典里抹去；

电机系统方面，比亚迪的电驱采用全球最先进的碳化硅材料，散热好、耐磨、效率高。仅这一点，就远远甩开对手一大截。目前支持碳化硅电驱系统的企业就就三家，比亚迪、特斯拉和蔚来。其中，蔚来还处于期货阶段，明年随着ET7交付才会搭载。

电控方面，比亚迪自研自产了IGBT电驱功率芯片。IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”。由于制造工艺的复杂性，目前基本被英飞凌等外资企业垄断，在国内IGBT芯片产业，比亚迪可以说是一枝独秀。

第三点，网友认为是芯片制造，但我们认为，聚焦比亚迪半导体更合适。比亚迪将自己的汽车业务采访为弗迪系和半导体两个大的板块，弗迪系就是以上提到的几点，涵盖电池、电机、电控等方面。

半导体也是比亚迪的一大优势，今年其半导体公司还在甚至深交所创业板递交了资料。

目前比亚迪半导体业务主要聚焦5大方面，分别是功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务这5项，其中功率半导体是重点，也就是上文提到的IGBT。其在各个板块的表现如下：

在功率半导体领域中，IGBT领域全球第二、中国第一，国内市场份额大约在19%；在IPM领域，国内排第三；在Sic领域，是全球首家、国内唯一实现 SiC 三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。

在智能控制IC方面，比亚迪是中国最大的车规级 MCU 芯片厂商，此外在电池保护IC领域，比亚迪也是众多手机厂商的供应厂商。

在智能传感器方面，比亚迪的CMOS芯片国内排第四。

毫无疑问，以上几点是比亚迪在电气化领域绝对的“护城河”。这也是其多年积累的回报。

智能化：智能座舱，智能驾驶，智能科技均有布局

“智能电动汽车赛道，上半场是电气化，下半场是智能化。”

比亚迪创始人王传福的表述也是业内的一致共识。除了电气化，比亚迪在智能化方面也有布局。

智能座舱方面，比亚迪的技术发展路线图如下：2008年，推出了多媒体系统；2013年，研发了安卓系统车机平台；2014年，搭载开放的安卓系统车机CarPad；2018年4月，推出智能网联系统DiLink。

比亚迪认为，智能座舱就是车机能够完成所有手机的功能。所以在DiLink 1.0上，比亚迪整车就开放了341个传感器和66项控制权，与行业一起共同打造智能车机生态。这款DiLink 1.0系统非常强大，其实已经实现了手机80%以上的功能。

智能科技方面，比亚迪也基本处于业内平均水平，其最早在2009年就推出了电子钥匙系统。积累实地多年，它的科技配置已经非常丰富。以比亚迪目前的旗舰SUV唐DM-i来看，其最高配拥有的科技配置包括：31色交互式智能座舱氛围灯，千里眼、手机无线充电、智能电动尾门、电动尾门位置记忆、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、分屏显示等。

最后是智能驾驶。比亚迪的大思路是和合作伙伴一起共创。比如与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）共同进行自动驾驶以及智能交通的研发；与百度一起进行，基于高精度地图的无人驾驶研发；还有地平线边缘计算公司地平线的合作等。

汉EV搭载的比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，是目前比亚迪在智能辅助驾驶领域的最高水平。它的供应商是博世。具备自动紧急制动辅助系统、自适应巡航、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能多种辅助驾驶形态。

后期，DiLink还将加入ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统等更高级别的功能。有意思的是，DiPilot还有独特的“教练”模式，具备自学习和自进化能力。

E平台3.0：下一代智能电动车的摇篮

“e平台3.0是下一代电动车的摇篮。”

比亚迪创始人王传福认为，e平台3.0是下一代智能电动汽车的温床。他将该平台看作是比亚迪由电动化向智能化转型的关键布局，也代表了目前比亚迪在智能化、电动化层面的最高水平。从技术亮点来看，大概包含几个方面。

电气化方面，主要有4个亮点：

1、e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成，所谓八合一，是八个部件集成：电驱部件三个：电机、电控、减速器；电源部件三个：OBC、DCDC和高压配电箱；以及电池管理器（BMS）和整车控制器（VCU）。目前业内比较先进的就是3合一的电驱总成。电驱系统的集成度越高，带来的好处有节约空间，能够带来更好的轻量化，效率更高，动力响应更快等。

2、最大行驶里程突破1000km。就行业的发展来看，随着用户需求提升，电池续航突破1000km是必然事件。目前，蔚来、广汽埃安、智己等企业都已经公布了1000km续航技术。需要强调的是，以上车企提供的1000km续航方案都是基于三元锂电池技术，只有比亚迪的是基于磷酸铁锂电池技术。那也就意味着，这款新技术电池既具备磷酸铁锂的高安全性，又具备三元锂电池的高续航属性。

3、采用首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；当续航达到极限之后，快充会逐渐成为电动汽车用户的首要痛点。

4、全球首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；

智能化方面，它的亮点主要包括2点：

一、e平台3.0支持全新的电子电气架构，它将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大板块。

先进的电子电气架构是汽车向智能化转型必不可少的一个部分。它至少带来3点好处：

1、功能更加集中，车内的线束更少，很多功能可以直接通过软件集成，可以减少车辆对硬件的依赖，比如最近业内比较头疼的芯片问题，其实可以通过非常先进的电子电气架构来将影响降到最低。

2、此外，更少的线束也减少了车辆的故障率。不管使用便利性还是后期的维修成本都更加优化。

3、让更多功能可以通过OTA升级来完成。在单片机控制的ECU时代，车辆升级非常麻烦，需要专门到4S店连上电脑操作。而现在，可以直接在线远程空中升级，包括动力系统、制动系统等，让车辆长用常新。

二、此外，比亚迪还自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，来实现更高级别的自动驾驶功能。

从结果导向来看，比亚迪已经取得了不错的效果。它开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。其智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。

比亚迪在智能电动领域的布局，你怎么看？欢迎评论。