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小而精，可能是马自达最想看到的结果。

如果想要高市场，高销量，我想马自达搞一搞特供车，轴距拉长一些，价格放低一些，钢材强度和整车测试项目弱化一些，未必不能够在中国市场走红。

​因为在中国这个2000万级乘用车市场中，马自达的品牌文化，依然非常浓重，大批的拥趸者苦于没有合适的车型，最终选择抛弃了马自达。

换句话说，如果马自达想要高销量，根本不会把自己搞成这个样子。

退一步来看全球市场以及过去的历史，马自达从来都不是一个重量级企业，至少与家族的丰田、本田、日产甚至铃木相比，马自达常年都是一副你们​卖​你们的，我卖我的高傲模样。

​2020年，马自达全球销量只有124万台，国内市场销量21万，占到全球市场的17%。

虽然马自达全球销量不大，但我们可以理解的是，这是一个不要求太多市场销量，太大份额的企业，对于马自达来说，即便是丢失了中国市场，依然可以做到百万全球产能。

从技术角度分析，马自达痴迷于偏门技术无法自拔。

​比如说，上翻20年企业都在着手小排量涡轮发动机的研发、设计生产与制造，马自达却刚刚从转子项目的失败中走出来。

当其他企业开始研发新能源的时候，马自达却想着如何把压缩比​做的​更高一些，把热效率接着拉一拉。

有人说40%的热效率已经是很高的门槛了，马自达说我要​做的​更高，的确热效率​做的​最好了，但又有什么用呢。

热效率带来的是更低的油耗，但这个在碳中和战略方向下， 油耗的10%降低与直接发展电动车、新能源相比，简直就是一种资源浪费，可以用战略问题来形容。

​但马自达永远不以为然，在其意识中，突破现有的技术瓶颈，才是一种真正意义上的成功，它的努力不建立在市场考量的基础上。

这些年，马自达的确​过的​不太好，但相比于更多的企业，马自达有自己幸福的一面。

11月，马自达完成了1.5万台新车销量，截止到11月底，今年马自达完成了接近17万台新车销量，这也意味着预计2021年全年，马自达销量将会超过18万台。

账面数据上来说，不算太好，但对于马自达这样的体系来说，并不差。

​产品方面，马自达车型比较紧凑，数量不多同时价格不低，目前最入门的车型就是昂克赛拉，入门车型终端价格让步不大，11万​是品​牌门槛价。

马自达单车售价稳定在13万以上，这对于合资品牌来说，平均价格超过了大众、通用等品牌。

其次，马自达经销商渠道进行整合，终端投资人方面将会​接收​来自一汽马自达的车型，运营状态大大改良。

一来销量并不少，另一方面价格不低，尤为关键的是经销商生存状态改良，马自达方面将会提供更多的技术支持以及车型支持，这也意味着，虽然这家企业在中国销量不算一线，但生存环境不算差。

​一位做了多年的经销商告诉我，虽然我们整体销量不多，但有一款主力车型昂克赛拉，我们就过​得​不错，而且合并正在进行，马自达给我们的信息是未来将会有全面的精力运营车型，销量下滑是事实，我们生存状态不差，也是事实。

如果将马自达放在国产阵营类比，它的生存状态比不上一线的长城、长安、比亚迪、吉利，但要比奇瑞、MG等品牌强不少。