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虽然现代伊兰特进入中国市场很早，但上一代正经叫”伊兰特“的车型还要追溯到2011年。如果按照命名来看，中国市场的正统”伊兰特“已经将近10年没更新了。伊兰特曾经是北京出租车的主力车型之一，如今已经全面更新换代的伊兰特究竟有什么变化，我们买了一辆2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版，官方指导价为14.18万。废话不多说，直接来看车吧。

伊兰特：也许你喜欢，但不能被大多数人所接受

外观设计

见仁见智

外观还是那句”见仁见智“，但不得不说，究竟是无法领会韩国人的前卫设计，还是我们的思想过于保守了。

全系支持LED远近光大灯，全系支持自动大灯，只有中高配车型才支持自动远光。

整体尺寸为4680x1810x1415毫米，轴距为2720毫米。相比上一代，轴距长了一点，符合目前消费者对于长轴距的期望。

车尾造型虽然同样是棱角分明，但比”前脸“要舒展一些，后尾灯也是贯穿式设计，原厂就安装了一个黑色尾翼，凸显运动风格。

后备箱空间一般，开口虽然大，但里面太窄，影响了实用性。后备厢盖撑杆旁边，设计了两个后排座椅放倒拉手，这是控制后排座椅放倒的唯一开关，车内无法放倒。

内饰设计

很现代

新款伊兰特的内饰确实变化很大，更具有科技感，内饰用料方面也比以前好了很多，绝大部分触手可及的部位，都是软性材质包裹。

高配车型支持多色氛围灯，在这个级别车型上，并不多见。

除了最低配方向盘是塑胶材质，其余都是皮质包裹，全系支持方向盘多功能按键。但是，方向盘全系只能上下调节，不能前后调节，这一点实在不应该。

顺应”潮流“做了一块连屏液晶屏，两块液晶屏成一定角度，对驾驶员比较友好。

虽然说是连屏，但实际上就是两块液晶屏，套在一个塑料壳子里。高配车型是一块10.25英寸屏，显示的内容比较丰富。

低配有一块8英寸中控屏，带有物理按键，中高配是一块10.25英寸液晶屏。车机上手比较容易，但系统自由度不够，属于傻瓜级操作。这辆车支持多色氛围灯可以自定义调节，全系都不支持CarPlay，只支持CarLife。

屏幕下方是这辆车的空调和屏幕控制按键，都是触控虚拟按键。音量调节不仅能单独按”+“和”-“控制音量，而且还能左右滑动调节。这种虚拟按键看似”高大上“，但实际操作需要低头看，容易让驾驶员分心。

这辆车匹配了两个USB充电口及一个12V电源接口，中高配车型支持无线充电功能。

这款车1.5自吸匹配的是CVT变速箱，1.4T则是7速双离合，档杆设计比较有意思，装了一个小的段码液晶显示屏，能够显示当前的挡位。

座椅空间

空间一般

除了最低配是织物座椅，其余则是皮质包裹，高配车型还支持座椅加热。前排座椅的舒适程度还可以，软硬适中，但相对有些偏薄，尽管看上去很有运动感，但其实左右支撑一般。

这辆车的轴距超过了2.7米，后排乘客腿部空间尚可，后排设计有独立的空调出风口，后排地板中央有一定的凸起，但还能接受。

后排座椅的舒适度与前排相当，但坐垫偏短，对大腿的支撑略显不足。由于车尾的流线造型，因此后排的头部空间比较局促。尽管后排顶棚还做了一个内凹设计，但如果坐直的话，头部会顶到天花板，再加上全黑的内饰和顶棚，所以后排有一定的压抑感。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒把手在后备厢里，不能从车内放倒座椅。

总结

太超脱

这辆全新换代伊兰特是国际版本的第七代伊兰特，无论是外观还是内饰，变化都非常大。尤其是外观造型，与之前任何一款伊兰特，都没有丝毫传承关系。过分的夸张，甚至是”浮夸“，可能是由于这些原因，新伊兰特并没有进入政府采购名单，大概率也不会被大量装备到北京出租车。毕竟这样的造型，实在是超脱于中国人内敛含蓄的表达方式，可能有些人特别喜欢，但不是大多数人所能接受的。

那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）