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新能源车市场有多火爆，新能源车的赛道就有多拥挤。

“5年内，我们成为全球新能源汽车TOP 3品牌。”当赛力斯（轮值）总裁许林在发布会上满怀自信地说出这句话时，就可以看出其对于AITO这个全新品牌抱有多大的期待。

智能汽车解决方案BU CEO余承东在AITO发布会上表示：“华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验”。

受上述利好消息影响，资本市场更是对AITO这个全新品牌给予足够的肯定和支持。截至3日收盘，小康股份涨收3.5%，股价为72.69元/股，连涨两天后总市值达到988亿元。

不过，从整个市场环境来看，AITO要面临的对手并不简单。

今年以来，中国高端新能源品牌迎来了爆发式增长，市场上已经存在岚图、智己、飞凡、极氪、极狐等高端新能源品牌，而像阿维塔、沙龙等也正在路上，加上已经站稳脚跟的一众新势力，AITO究竟有何底气喊出“五年内成为全球新能源汽车Top3的品牌”这个口号？

深绑华为，打造智慧汽车

AITO是品牌口号——Adding Intelligence to Auto的首字母缩写，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，正如余承东所说的：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验”，AITO要拉开智慧汽车时代的帷幕。

AITO的官方消息显示，其核心竞争力在于1个智慧生态，1个精品战略，2大产业融合，4大独特优势。

1个智慧生态即华为鸿蒙生态；1个精品战略即赛力斯、华为融合了“汽车+ICT”两大行业的精髓；2大产业融合即新能源汽车企业与科技企业联手，实现从研发智造到销售服务的全链条深度合作；4大独特优势则是“智慧、技术、品质、安全”。

AITO品牌首款新车定位中型豪华SUV（中文名或是问界M5），基于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）打造，可以实现软件和硬件层面全域整合，在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK等进行全面优化之后，续航能力1000+公里起步。还可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。

而它的核心竞争力无疑是搭载了华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱，它将打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好服务用户，提供端到端的智慧服务。其最大特点在于智能互联，让车机成为手机生态中的一部分，大大减少用户在车里使用手机的场景。

从目前曝光的信息来看，问界M5无论是智能座舱、性能表现抑或是续航表现，都有着不错的市场竞争力。

华为想要的，可能不只是“灵魂”

一直以来，华为曾多次对外宣称不会造车，无论是长安阿维塔抑或北汽极狐，它更多是扮演“供应商”的角色。华为的做法是，用华为inside的方式与车企打造一些子品牌的车，赋能一些车企，真正让我们的车面向未来。

在AITO品牌发布会上，还透露了一个重要消息，那就是华为在此次合作里的更高“控制权”，如AITO般深度捆绑的形式还是首次出现。市场层面，赛力斯将与华为于共建超过一千家旗舰店和体验中心；商业层面，据有关消息透露，新车从前期规划、设计到后期营销乃至销售，华为都占据着主导性地位。

回顾两家公司合作之初，赛力斯SF5华为智选版车型，产品大部分核心技术还是出自赛力斯之手，只不过在车机系统层面接入了华为的系统罢了。如今，AITO以新品牌的形式出现，华为担起了更多的设计和研发重任，这种身份的转变凸显了华为巨大的野心。

上汽集团董事长陈虹曾在公开场面表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体”。看来，华为想要的可能不只是“灵魂”，甚至是躯体。

AITO品牌的诞生，似乎颇有陈虹所表达的意思，赛力斯借来华为这把利剑，在刺伤对手的同时，是否会伤了自己呢？这是个值得商榷的问题。

华为赋能，达摩克利斯之剑

回顾整个2020年，汽车行业发生着前所未有的变革，“软件定义汽车”早已成为主旋律之一。在ICT（信息与通信技术）领域有着深厚经验的华为，对汽车行业的雄心壮志已经袒露，立志成为智能电动车时代的“博世”已经是尽人皆知。

华为目前的合作伙伴中有北汽、长安汽车、赛力斯和广汽，极狐阿尔法S华为HI版和赛力斯SF5华为智选版不但用上了华为的自动驾驶解决方案，更是直接进入了华为的销售渠道，成为各大城市旗舰店中最引人注目的商品之一。

相较于蔚来、小鹏、理想等颇受资本市场青睐的新势力，作为传统车企旗下的全新品牌， 赛力斯前期借助华为的品牌光环，为自己带来足够的曝光量和影响力也无可厚非，当消费者都是冲着华为而来的，这对赛力斯来说真的是件好事吗？

可别忘了，华为的身份是一个供应商，它肯只做赛力斯的独家生意吗？当合作的车企不断增多，更多产品使用上华为的解决方案后，也就意味着产品同质化的情况会愈发严重。当华为技术成为主流之际，产品的核心竞争力就来自自品牌自身——自主研发实力。

AITO的诞生，让赛力斯和华为进行了前所未有的深度合作，产品的创新性和实力毋庸置疑。但随着未来汽车产业价值得到重塑，华为掌握了足够庞大的核心技术，到那时候还是否会坚持“不造车”的初衷呢，或许就不再是一个问题了。

在刚刚过去的11月份，小鹏、理想、蔚来和哪吒已经纷纷踏入万辆俱乐部。今年1-10月份，背靠华为流量入口的赛力斯累计销量为5551辆，这较大的差距短时间内是难以实现赶超的。对于赛力斯来说，如何和华为配合好，打造出更具创新性的产品并逐步形成自己的核心竞争，才是当务之急。