和美国一样,如今的中国正成为车轮上的国家。但作为世界汽车史上最大市场,中国如今正引领者汽车行业的变革,其核心便是新能源化和智能化,而将这两者玩转的出神入化,无疑是目前处于资本和市场风口的造车新势力。
细数国内造车新势力,如今可谓芝麻开花节节高,从过去的星星之火,已经发展到如今的燎原之势, 11 月份的销量数据显示,除了小鹏、蔚来、理想、哪吒成功破万的新势力车企外,威马汽车成绩也相当不错,其11月总交付量为5027台,同比增长66.6%,1-11月威马汽车累计销量达39095辆,同比增长96.4%。
除销量变‘红’外,威马汽车近期还有三个表现突出方面:新产品发布、资本加持和新技术加持,以期加速回归造车新势力第一阵营。
新产品方面,10月威马汽车正式亮相旗下首款纯电轿车――威马M7,前不久的广州车展则是该车首次亮相,新车计划于2022年量产交付。
资本方面,继十一假期宣布获得李嘉诚、何鸿燊旗下电讯盈科和信德集团领投领投超过3亿美元的D1轮融资后,12月1日,威马汽车宣布D2轮融资又获得1.52亿美元。其中,中国知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元,沄商汇、德意志银行等以财务顾问身份参与了本轮融资。甚至有证券机构预估,在这之后,陆续将会有更多知名投资者加入进来,融资金额有望超过5亿美元。
而除了融资之外,威马与雅居乐强强联合还签署了战略合作协议,充分发挥各自资源优势,在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行合作。
技术方面,12月3日,威马将正式向W6用户推送living mate 3.3版本升级软件,该款车型也是国内首款搭载百度AVP自主泊车的自动驾驶量产车型,在通过OTA升级后,将成功化身更为强大的“停车专家”,拥有“360度全景泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”、“HAVP自主学习泊车” 在内的泊车辅助“全明星阵容”,并且具备绕桩避障与垂直/侧方位泊车实力。
“假设智能泊车成为标配,那么让广大学车者头疼的科目二是否可以取消?” 沈晖近期接受媒体采访时如上表示,而这条建言也随即引发了网络对智能驾驶和驾考的热议。而这也已不是沈晖第一次借话题营销公司品牌和技术优势了,侧面也反映了威马致力于做智能汽车的品牌初衷。
另外,面对此次融资的成功,也引发了业内认识关注。乘联会秘书长崔东树表示,“威马汽车如果以造车新势力第一股的身份进入科创板,则能享受资本市场更充足的资金,对短期股价有正面影响。”
应该说,与传统汽车行业不同,造车新市场最怕的就是“寂寞”,威马汽车也不例外,一甩过去“中规中矩”的营销方式。随着资本加持,在一众新势力销量陆续破万的情形下,威马汽车在资本市场“涤荡”还将继续,近一年来,沈晖频繁参与话题讨论为品牌站台便是明证。
“智能汽车头号实力派”威马汽车延续强劲的增长势头,值得关注的是,即将上市的威马汽车旗舰车型威马M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。同时配备7颗800万像素高清摄像头,可实时构建周边环境。此外,威马M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台,搭载的4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片,让算力最高可达1,016TOPS。不仅如此,威马M7还采用以执行层、窗口层和生态层构成的全新中央域控制架构,给予威马M7生物般的进化能力,带来更高效、安全的车内通信,以及更高频率的OTA升级。
谈到未来趋势,沈晖认为,新能源汽车将成为未来10年乘用车主流,而智能化则是新能源汽车下半场竞争的关键。因为威马汽车通过大量调研发现,现在很多购车用户的关注焦点,已经变成了智能硬件、自动/辅助驾驶、OTA升级能力和人车智能交互,这些全部都属于车辆的智能化表现。
交付至今,威马汽车已累计交付智能纯电汽车83,624辆,稳居造车新势力头部阵营。从0-1万辆交付历时8个月,到7万-8万辆交付仅用时2个月,威马汽车正在不断刷新每一万辆的交付周期,实现销量跨越式的增长。
市场风起云涌,瞬息万变,无论是小鹏的绝地反击,还是哪吒的异军突起,都令人印象深刻。2021年只剩下最后一个月,造车新势的竞争也在持续进行中, 到底谁能成为2021年造车新势力最大“黑马”,拭目以待。
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