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不断走下神坛的VW

在此，我们分别拿德系和中系两个品牌SUV车型的当家小生，一汽-大众探影和长安汽车全新CS35PLUS来做对比分析。尽管前者顶着”VW”的金字招牌，但是其品牌光环已经不再闪亮。在年轻的Z世代中间，德系文化和生活方式的认可度并不高，所谓的“工匠精神”不仅缺少直观的品牌联想，而且频频遭受质疑。对于崇尚无辣不欢的年轻人来说，德式餐厅中除了啤酒还算得上地道之外，香肠和猪肘都难以迎合“吃货们”的胃；德国原产的双立人刀具，将各种刀具的功能细分到极致，却抵不上中国厨师的一把菜刀。清教徒式的生活方式，在移动互联网发达的中国，便是时下崇尚多元文化的互联网原住民们难以接受的。

互联网基因的羸弱，的确是目前合资品牌一大软肋，往深里说，模块化战略看似解决了造车的效率问题，实际上是陷入同质化下的内卷，难以有效结合目标消费群体用车需求和具体应用场景，提出有针对性的定制化解决方案，这会使得原先占据优势的品牌形象变得空洞而无味，日化巨头宝洁旗下品牌便是前车之鉴，如今，同样的故事正在汽车行业上演……

智能化代际差异

一汽-大众探影的中控屏入门级配置近为8英寸，也就中高配车型才达到了9.2英寸，分别搭载CRS3.0智能信息娱乐系统和CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，大众的“鸵鸟心态”，由此可见一斑。看似迎合了时下Z世代用户对于移动互联的需求，但是仍然不愿意放下身段，全面拥抱互联网，当然结果就是消费者用教去选择投票。此外，其支持的CarLife及CarPlay手机互联功能，基本上也5年前的配置标准，虽然相比上一代大众车型，有了明显提升，但是在日新月异的中国市场中，已经落后了至少一个时代。大众难道不知道自己已经落后了吗？答案是肯定的。欧洲，迄今为止依然是互联网的蛮荒之地，“清教徒式”的生活方式，如果用一句比较冠冕堂皇的话来形容，这叫“品牌格调”，而在Z世代年轻人眼中便是无趣。

对比之下，长安汽车全新CS35PLUS就像重庆火锅，下锅的食材有荤有素，有生有熟，麻辣与香甜同煮，鲜嫩与醇厚共烹，油碟自己调配，可咸可淡。供应链资源的整合犹如各种食材资源的荟萃，犹如完美诠释中国文化的精彩与包容的重庆火锅，不管你有什么样的忧愁与压力，上车就是进入你的个人小世界，没有什么是一顿火锅解决不了的。10.25英寸高清智能大屏加7寸液晶仪表，完美定义了AI时代车机系统呈现标准。如果你是一个乐活族，inCall 3.0S 智能车载互联系统，不仅解放你的双手，而且海量的娱乐资源还能创造趣味出行生活，远程OTA升级，更让你的车机系统常用常新。

对于车联网所带来的出行体验革命，当然你可以找出许多理由来反驳我，但是就像很多歪果仁尝试中国火锅一样，体验一次就会上瘾，只要使用习惯了，就再也回不去了。

动力比拼，同为8秒级别

你也可以说这都是噱头，但是就拿传统的汽车硬件规格来比较，长安汽车全新CS35PLUS同样不落下风。动力方面，一汽-大众探影分别搭载了1.5L、1.2T和1.4T三款动力配置，长安汽车全新CS35PLUS则搭载了1.6L和1.4T两款动力，就拿1.4T动力版本来作对比，长安汽车全新CS35PLUS分别有2021款改款蓝鲸NE 1.4T DCT豪华型、尊贵型、领航型三个型号可选，官方指导价为9.39万到10.99万。一汽-大众探影则只有2021款280 TSI DSG悦Pro智联版（官方指导价：14.39万）和R-Line智联版（官方指导价：15.19万）可选，略显诚意不足。

参数方面，长安汽车全新CS35PLUS所搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机是长安汽车集合全球资源推出的一款明星动力，最大功率118kW，最大扭矩260N·m，从1500rpm到4000rpm，形成了一个较宽的最大扭矩输出平台；相比之下，探影所搭载的1.4T发动机源于大众经典的EA211平台，内部代号为DMB，属于EA211系列1.4TSI的一个简化版本，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，最大扭矩输出平台为1750rpm到3000rpm。

当然结合车身级别来看，长安汽车全新CS35PLUS以4335*1825*1660的车身三围尺寸对比一汽-大众探影的4194*1760*1601，明显是大了一圈，前者可以在日常使用中轻松带上朋友和家人，后者的后排座椅仅供临时性乘坐使用，此外，长安汽车全新CS35PLUS整备质量略重也是不争的事实，但是整体上来看，这并没有抵消其在动力参数上的优势。根据汽车之家等专业媒体的测评意见，两车零到百公里加速同为8秒级别，相差不大。

双离合变速箱干湿有别

当然，发动机再厉害，最终还是少不了变速箱这个动力输出把关人的作用，其中长安汽车全新CS35PLUS所搭载的为7DCT湿式双离合自动变速箱、探影所搭载的7速DSG干式双离合自动变速箱。前者是长安汽车自主研发的一款明星变速箱，在长安自主产品序列内，广泛搭载，技术路线稳定，并且经过了广泛的口碑验证，稳定可靠。在其变速箱内部将一大一小两组同轴的多片式离合器安装在一起，然后再被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，这样的结构有更好的调节性和优异的热熔性，湿式双离合技术稳定成熟，不但换挡快速顺畅，同时因为有油液帮忙散热，在低速行驶时也不会因为频繁换挡而出现过热现象，当然，湿式双离合也是有缺点的，那就是结构复杂，制造成本要高于干式双离合，维修成本略高，同时需要定期更换冷却液，但是稳定的发挥也有效抵消了其后期使用和维护成本，更重要的是故障率的显著降低。

对于后者，大众7速干式双离合变速箱的口碑在业内早已广为人知，鉴于近些年频发的质量危机，目前大众在中高端产品方面已经全面放弃了该款变速箱。至于探影仍然选择搭载匹配的原因，客观上来讲，一方面是基于成本考量，另一方面，大众对7速DSG双离合变速箱设计之初就是针对欧洲市场路况特点和应用场景所开发的，尚未进行充分验证的情况下，就直接大规模投放中国市场，以致酿成灾祸。

干式双离合变速箱是靠通过从动盘上的摩擦片来传动扭矩的，鉴于其没有液力系统的设计原理，传递扭矩比较高效，消耗能量比湿式双离合要小，结构简单，重量更轻，制造成本低，但是干式双离合由于没有油液帮忙散热，只能靠空气，散热性差，所以在城市拥堵路况下，低速频繁换挡时，很容易使变速箱温度过高，而使离合器无法工作，导致其使用后果难以估量。

写在最后

鉴于大众7速DSG其水土不服的现实，倘若对于探影这样一款入门级小型SUV，针对中国市场进行重大设计变更，就需要打破大众汽车全球体系和流程，合资公司既没有权限，也不具备相关能力，这与大众汽车30多年来在华本土研发体系相对滞后是紧密相关的。类似的案例，同样也包括车联网系统，跨国车企既觊觎中国市场巨大的红利，同时为了所谓的“原汁原味”，也不愿意过度讨好和妥协。

全球标准之下的本土二次开发不足，造成了目前合资品牌相对竞争力的下降，尤其是在入门级市场不断受到中国本土品牌的挑战，而长远来说，失去了年轻人的信任票，失去的就是企业和品牌的未来，一个不断走下神坛，另一个则依靠近水楼台先得月的优势深刻洞察中国用户，倾听心声，让用户不断参与品牌共创，形成越来越强大的正向循环系统，这也是以长安为代表的中国品牌越来越有利的外部环境因素。