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在国内市场，有不少好车是因为名字不好听销量砸了，同时也有名字好听却被产品坑了的车型，比如奇骏就是一个例子。在三缸奇骏没有出现之前，奇骏一直是合资紧凑级SUV炙手可热的一款产品，无论是动力总成还是空间以及品质都赢得了不少消费者的青睐，同时具备一定的越野性能也是过去奇骏热销的奥秘之一。但是随着全奇骏的上市，换代奇骏因为三缸瞬间落下神坛，奇骏这一车名是否就将销声匿迹了呢？

面对惨淡的销量状况，东风日产也意识到了全新奇骏已经彻底的失败，消费者的不买单是所谓的200亿美金投入也换不来的，如今的消费者可谓是已经被三缸奇骏的名声搞怕了，即使过去有购买意愿，现在肯定也不会下手了。毕竟，日产品牌已经重启旧款四缸车型的复产计划了，12月22日，由郑州日产复产的旧款奇骏即将上市，这也意味着东风日产间接承认了全新三缸奇骏的市场败北。这一举动，或将进一步导致三缸奇骏走向衰亡。毕竟有了对比，也就有了伤害。

但是让人没想到的是，“这一届消费者”实在不好糊弄，全新三缸奇骏因三缸口碑全线跌入谷底，消费者逐渐放弃。随着旧款四缸奇骏消息放出，“这一届消费者”又不满意了，复产的奇骏虽然被命名为了“奇骏荣耀”，但是造型和动力总成，几乎就是2019款之前的造型，即将2022年却还在售卖2019年的外观和内饰以及更老旧的动力总成，这一次消费者又不满意了，这是为何？不是已经复产四缸动力了吗？

或许，在书戈看来，如果2021款的全新奇骏从来没有亮相过，2019款的奇骏或许还有让人幻想的空间，哪怕是对比同级产品缺乏生命力，但起码品质、价格上，奇骏还有优势，但是对比自家全新奇骏的造型，旧款奇骏的确显得更加老态龙钟了。还是那句话，没有对比就没有伤害，也许过去消费者并不觉得旧款奇骏有多么老旧，但是有了全新车型的对比之后，旧款奇骏真的就“变旧了”。所谓破镜难重圆，即使旧奇骏在当前并不彻底落后，但是有了新奇骏这系列的变故之后，旧款奇骏恐怕也有点力不从心了。

作为一个普通消费者，遇到这种情况，如果不是特别期待和喜欢，应该不会有购买欲望了吧，毕竟同级的产品还有很多。无论是合资日系同级车型的CR-V、荣放，还是德系大中途观L、探岳。以及自主品牌的高端车系诸如吉利星越L、坦克300等车型，这些车型可能都比复产的奇骏“香一些”。当然还要一种可能，那就是复产的旧款奇骏价格突破历史低位，比如不到15万起售，对于一部分消费者而言，这还是有吸引力的。如果奇骏想要复产成功，一个更低的价格也将会是必要条件。

划重点·消费建议

虽然复产的奇骏荣耀未必会回到巅峰状态，但是可以肯定的是，四缸永远会比三缸有更好的市场表现。在书戈看来，奇骏荣耀虽为旧款车型，但依旧会有一部分喜欢经典的消费者下手，在他们看来，皮实耐造、价格合理是购买一辆车最重要的两大因素，书戈相信奇骏荣耀会有这样的品质，只是书戈还在期待一个极致的价格。