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​导语

上汽集团11月销量超60万辆，同比下降6%，1-11月累销同比下降1.06%，跌幅进一步扩大，并且，在四大汽车集团中，上汽集团今年目标完成度最低。

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目标无望达成

12月7日，上汽集团发布11月产销快报，数据显示，11月份上汽实现整车销售60.1万辆，同比下降6.61%；1-11月，上汽集团累计销量达480万辆，累销同比下降1.06%，跌幅扩大。

此前，上汽集团董事长陈虹曾表示，2021年上汽集团全年销量目标为680万辆，当前，2021年仅剩最后一个月，上汽集团离目标仍有200万辆的差距，完成目标已成为不可能的任务。

据了解，今年国内四大汽车集团都曾公布过经营目标，2021年，东风汽车集团销量目标329万辆，一汽集团为400万辆，长安汽车为215万辆。

据已公布数据，东风汽车集团今年已累计销售新车251万辆，目标已达成76%；而一汽集团虽然尚未公布11月销量，不过此前数据显示，1-10月一汽集团累计销量达301万辆，同比增长7.8%，完成度为75%。另外，长安汽车今年1-10月累计销量193万辆，同比增长22.2%，目标已完成近90%。

从目前表现来看，仅有长安汽车或可完成目标。

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合资品牌销量持续下滑

而从上汽集团旗下各品牌销量表现来看，合资品牌销量不振仍是上汽集团销量下滑的主要原因。11月，上汽大众销量为13.5万辆，1-11月，累计销量约达110.5万辆，同比下降17.99%；上汽通用11月销量达13.7万辆，1-11月累计销量约为117万辆，同比下降8.06%。

事实上，合资车企缺芯是今年来业内普遍现状。

上汽集团总裁王晓秋在今年年中也曾表示，“芯片供应不足的确对公司的批发销量产生了很大影响。”

彼时，上汽高层仍较为乐观，陈虹表示，今年的芯片短缺不会影响全年的销量目标。王晓秋表示，全年来看芯片短缺不会对销量产生根本性的影响。

然而，按当前上汽集团同比跌幅扩大趋势，上汽集团今年最终大概率将出现负增长。

不过，虽然整体销量下滑，但上汽集团仍不乏亮点出现。

上汽乘用车11月销量突破10万，今年累计销量近70万辆，同比增长25.45%，上汽大通累销约20.4万辆，同比增长24.85%，均已提前超过去年；上汽通用五菱11月销量达19.3万辆，前11月累销144.4万辆，同比增长6.31%。

另外，上汽集团今年最大亮点仍是新能源领域，11月，新能源汽车销量达8.2万辆，今年累销63.8万辆，同比增长155.45%。其次，上汽集团海外销量已突破60万辆，同比增长87.4%，居中国车企海外销量第一。

03

积极寻找新的增长点

现阶段，上汽集团正处在大象转身的关键期。

有分析表示，车企向新能源与智能化转型已是大势所趋，短期阵痛不可避免，大象转身虽然艰难，但上汽集团必须继续下去，而且必须更彻底。

10月底，上汽集团将上汽乘用车旗下原R品牌独立，单独成立飞凡汽车有限公司进行运营，主攻中高端智能电动车市场；上汽大众引进的ID.系列电动车，上市以来销量节节上升，11月ID.家族月销量已突破8000辆，即将达成小目标，据了解，上汽大众ID.家族明年目标是月销破万；上汽通用凯迪拉克品牌也已正式拉开电动化序幕，首款电动SUV LYRIQ已于11月17日开启预售，最新数据显示，LYRIQ已收获订单近5000个。

同时，作为新能源汽车发展的另一方向，近来，上汽集团在氢能源领域动作频繁，日前，上汽集团拟分拆子公司捷氢科技在科创板上市，上汽集团表示，分拆捷氢科技有利于上汽进一步完善产业链建设，培育发展新的增长点、提升综合竞争力。

据了解，捷氢科技已于今年10月28日推出首个燃料电池电堆平台、燃料电池电堆、燃料电池系统等产品。其中M4H燃料电池电堆，自主化程度和国产化率均达到100%，兼容乘用车和商用车，核心性能指标达全球顶尖水平。

捷氢科技预计，今明两年自主燃料电池电堆的供货量将超过4000台/套。