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所有关注过蔚来的人都知道，今年是蔚来的第七个年头。

有人说，刚从“ICU”走出来的蔚来，又要经历“七年之痒”。

这里的“痒”包含了很多方面：比如，同行者。当早已稳坐造车新势力销量头把交椅的蔚来，三番两次被“同行者”拉下第一的位置，很多人在质疑蔚来是否后继无力；再比如，后来者。当新能源市场的后来者前赴后继，也有人质疑蔚来是否做好迎战的准备？

当大家在替蔚来焦虑时，蔚来则向外界传递着自己持续前行的信念。

蔚来的“胜负”观

外界对蔚来的质疑，始终集中在换电模式如何盈利的问题，但在秦力洪眼里，“盈利很简单，你不做长远打算的话，明天就盈利了”。

但是，当下的胜负并不重要，但蔚来必须望向远方。

“企业就是孩子，如果你把孩子看成一个餐馆的小工，那可能是按月按年来算投入产出，但如果你把孩子看成一个家庭的希望，那可能是以20年作为周期看投入产出。”

这样的思路，让蔚来显然将目光放在了更长远的地方。于是，电池灵活升级模式全面启动。

作为 NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系的重要一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级 2 种方式。

按月灵活升级方案的价格为每月880元，按年灵活升级方案为每年7980元。需要说明的是，按月灵活升级不区分BaaS与非BaaS用户，升级方式和收费都是一样的。BaaS用户使用时，除了在980元/月的租金外，还需要额外再支付880元/月的按月灵活升级费用。

订单到期后，若用户未归还电池且未续租，会收到逾期提醒消息，并按照68元/天收取逾期费用，一个月内封顶880元。用户需要及时支付逾期费用，否则后期将无法下单按月灵活升级服务。

事实上，尽管蔚来一直在换电上做规划，也一直在低调地进行电池升级工作。

从2020年11月份开始，蔚来已经累计做了不同周期的升级，从永久升级，到按年灵活升级，再到按月灵活升级。目前，蔚来已经在全国全面开启按月灵活升级，到今年11月月底累计完成了永久和按年灵活升级超8000单。

据透露，蔚来下一步甚至有可能推出按周灵活升级方案，并最快将在2022年或2023年上半年把可跨阶级“电池灵活升级”推出，即可以小容量电池换大容量电池，也可以反向换。

实际上，“电池灵活升级”方案还能减轻换电的运营压力。“如果换电站可换电池不充足，用户可以临时用一块另一种规格容量的电池，通过付费或积分调整和激励继续下一段旅程，这是我们下一步要做的事情。”沈斐说。

在蔚来看来，换电所创造的价值很难用金钱来衡量。“今后，蔚来还会尝试将换电与超快充、光伏、能源电网等结合一起，创造更大的价值，这些等蔚来做得更好时再交流。”沈斐如是说。

蔚来的“体系”观

“智能电动汽车赛道，是一个需要持续几十年竞争才能分胜负的万亿级赛道；举个例子，就像是奥运会中的‘十项全能’，而不是单项PK，这就是体系竞争力的意义。”

秦力洪认为，蔚来的体系竞争力，就是奥运会中“十项全能”的综合实力。

在他看来，蔚来的体系观一直遵循着“罗盘”的逻辑，内圈核心主要由研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等板块所组成。

外部第一圈，则被均匀的分为四部分，即车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车周期的生活方式。

至于继续延展的外部第二圈，则是我们耳熟能详的许多载体，如智能、电动、汽车，蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车，智能座舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云，NIO Day、NIO life、蔚来中心、社区互动等等。

“曾经比较困难的那段时间，面对这个罗盘继续向外扩充，不得不十分无奈的进行取舍。但此刻，当一切陷入良性循环，我们寻求的则是360度全方位的一起延伸，每一个板块延长线的末端，都将组成一个圆环。”

不可否认，整场专访，每当抛给秦力洪各种角度的问题，最终他还是能将答案，落回到这个专属蔚来的“罗盘”中来。可以预见的是，即便将时间轴拉长至更远的5年、10年，这家新势力造车依然会按照“同心圆”的方式不断进步。

蔚来的“时间”观

有人说，时间意味着金钱，但对蔚来来说，只有“慢”下来，才能一直“快”。

蔚来的这种时间观，体现在了其产品节奏上。慢下脚步打磨产品，才能做出符合消费者预期的产品。虽然今年蔚来在新车上并没有太多的亮点，但是明年将是蔚来的产品大年。

蔚来的三款基于 NT2.0 平台的新车型，将于明年集中交付。其中，蔚来 ET7 要在明年一季度交付，另外两款新车会在明年下半年交付，两款中有一款将是蔚来 ET5。

从 ET 系列的代号看，三款新车中两款可能会是轿车，这将与已经在售的 SUV 形成区隔。不同的车型，将覆盖不同人群的消费需求，从而推动交付量持续增长。

从三款增加到六款在售车型，交付量翻倍达到 2 万台将只是时间问题。

三款新车密集交付，也结束了新造车每年交付一款车的历史。值得注意的是，这三款车中除了蔚来 ET7，剩下两款至今尚未发布，大概率会在今年的 NIO Day 上进行发布，也就是说，从发布到交付的时间只留有不到一年的时间，已经相当之快。

除此之外，蔚来也开始对老车主的车进行升级，预计在明年上半年，蔚来将启动对现有车辆进行智能硬件升级，会把现在蔚来 ES8、ES6 等车型的车机底层硬件升级。同时，蔚来的子品牌“双子星”也在筹备之中，即将对外公布。

有了新车，就有对销量的期待。面对对销量的质疑，秦力洪也没有回避。

在他看来，销量被反超是常态。“比蔚来便宜三分之一或者三分之二的车，前两年交付量不如我们，这反而是我不能理解的。现在的情况反而是常态，因为这个市场短期内还是一个金字塔市场，长远会是纺锤状市场。”

这便是蔚来的格局，事实上，汽车行业本来就是一个百花齐放的状态，所以，不必把目标盯在某个目标身上，所以，蔚来觉得，自己才是最大的对手。

“我们作为一个公司要回答的核心问题，不是去抢谁的份额，而是我凭什么能在这个市场里占百分之几。”秦力宏坚信道。

这是自信，更是对未来的思考。

写在最后：

在这一场活动中，尽管秦力洪讲了许许多多不同维度的东西，但在我看来，核心便是温度二字，是一个品牌对用户的温度。

这份温暖源自于人，也回归于人。在蔚来之前，还从来没有出现过一个品牌能够令人如此期待。这种温暖，是蔚来品牌DNA里的温度。

这样的温度，用户的拥戴是最好的证明。

还有不到20天的时间，NIO DAY就要举行，那将是怎样一番温暖且盛大的场面呢？

无比期待。