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若论国内家用MPV的王者，恐怕广汽本田奥德赛会是绝大多数人脑海里的第一反应。的确，这款车自问世以来一直拥有不错的表现，算是在这个级别中的人气王。但如今的MPV市场也已“百花齐放”，丰田赛那、起亚嘉华等车型的出现更是赚足了眼球。广汽本田显然需要对奥德赛来一次彻底的升级，所以今天的主角新奥德赛来了。

新奥德赛在全面继承现有车型领先优势的基础上，对设计、智联、静音等方面进一步升级。相信大家对这款车的实际表现非常关心，而轱辘哥最近也来到海南三亚抢先体验这款万众期待的车型。接下来，我们就来具体看看新奥德赛到底有哪些变化？

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外观气质升级，智能互联迎史诗级加强

我们这次在三亚试驾的时候，无论是行驶在路上还是停在路边拍摄，都有很多“粉丝”盯着它打量，新奥德赛拥有这么高的回头率着实出乎我意料。的确，新奥德赛很好地在老款车型的造型基础上进行了升级，整体气质更加尊贵，给人以耳目一新的感觉。

前脸给人印象最深，进气格栅换装了新的六边形造型，并与前LED大灯融为一体，而且头灯下方还配备两条L型灯带，给人以强烈的视觉冲击，彰显豪华大气的从容底蕴。另外，动感的车身包围和最新样式的18寸轮圈也提升了外观的运动视觉效果。

新车尾部变化也很明显，全新设计的尾灯增加了很多细节，而贯穿式镀铬饰条也进行重新的设计，更具有层次感与立体感。总的来说，新奥德赛既拥有家用车的时尚动感，又有商务舱的豪华气度。

而在“内在美”上，新奥德赛也进行了大幅度的改变，现款内嵌式中控屏更换为悬浮式，而原来的机械式挡把也升级为按键式，以及全新设计的方向盘等，整体内饰变得更加简洁和有高级感。

此外，和其他今年新推出的广汽本田车型一样，新奥德赛也配备了Honda CONNECT 3.0车机系统，这套系统带有AI智能助理、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。

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坐着舒适才是最重要的

对于MPV车型来说，空间和实用性都是促使准车主刷卡下单的最主要因素。从官方资料来看，新奥德赛的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm。车长有一定增加，其余数据没有变化，所以内部乘坐空间还是一如既往的出色。

当然，空间只是舒适性的一个指标，新奥德赛在座椅上还下了不少功夫。第二排配备了两个独立的航空座椅，不仅乘坐舒适，还具备丰富的调节功能。除了前后和横向移动，还可调节肩托角度、腿托伸缩以及背部角度等，随时能够兼顾每位家人的乘坐舒适度。值得一提的是，新车继续配备双侧电动滑门，而无需接触车门即可开锁的“魔术感应门”功能也依然保留，这设计已成为其一大卖点。

继续座椅的话题，由于拥有2900mm的轴距，这让新奥德赛的第三排空间不像一些7座SUV那般只能应急而已，其是可以正常乘坐的，只是舒适度相对第二排要逊色一些而已。 而新奥德赛在空间表现上最为自豪的便是“魔术座椅”，第三排座椅可以进行各种收纳、隐藏，空间利用率极高，将空间灵活性表现得淋漓尽致。 值得一提的是，此次新车还加上脚踢电动尾门功能，便利性和质感上可以加分。

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操控好，油耗低，静谧性有进步

最后再来说说具体的驾乘感受，由于此次新车在动力方面没有做大范围的升级，依然搭载的是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。这套动力的表面数据没有变化，调整的是油门和制动踏板的脚感和动力的响应。

当你行驶起来后，你会发现它的动力表现可以说非常直接，中低速驾驶时想要获得动力基本上一踩就有。一方面其驱动电机扭矩高达315牛米，另一方面是因为混动车型在起步阶段靠电力驱动，而且是全扭矩输出，所以加速会特别直接。而E-CVT变速箱的天然优势也让新车在行驶中十分平顺，丝毫感受不到顿挫的存在。

握着新奥德赛的方向盘，第一感觉：这是台非常好开的MPV车型。每次转动方向盘，它能给你一种车头非常灵活和听话的感觉，尤其不到4.8米的转弯半径，让新奥德赛开起来不像是一辆MPV，你只要注意车长，在变道和掉头时和轿车的感觉差不多。

另外，厂家在隔音方面也做了很大调整，除了前排双层隔音玻璃，还新增二排和三排双层隔音玻璃，同时增加尾门玻璃厚度，轮毂也做了相应的处理，保障了车内静谧性。实际体验下来，相比现款车型有了明显提升，值得表扬。

新奥德赛此次改进得很全面，从更加时尚大气的造型，到Honda CONNECT 3.0车机系统的装备，再到对隔音降噪和操控性的优化，你都能明显感受到新奥德赛“全新”的样子。更何况，奥德赛在市场中一直拥有不错的口碑和形象，如今又进行改款升级，相信你很难拒绝一款产品力更强、适用性更广的车型。