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据传，赛那加价幅度已经达到了6万。

法国美丽的塞纳河成为了欧洲一道亮丽的风景线，但同音的​赛那​并没有给国内市场留下非常好的印象，即便它拥有出色的设计以及不错的配置、技术架构，一切都随着加价的到来而让优秀的产品力化为泡影。

​​一台配置合适的赛那，价格稳稳地去到了40万。

国内加价源于供需失衡，以及进口赛那留下来的强势印象，进口时代的​赛那​凭借着更大排量的发动机成为中端MPV市场中的主角，显然对于更多人来说，它属于50万市场。

国产之后的​赛那​，更换了排量更小的THS架构系统，平台优势更足，同时国产之后成本降低也让其进入了更多人的选车章程中。

​价格越低，市场关注度越高，越能​进入到​用户选车视线中，显然30万出头起售的全新赛那是一个不错的选择。

国内加价，主要原因是供需失衡，国产赛那产量不高，但市场需求量非常大，过去选择奥德赛、艾力绅高配车型的用户群体，有一大部分被转化，同时有BBA入门SUV选车需求的用户，也会考虑赛那，此外增购用户群体也会将赛那列到购车清单中。

赛那是一台MPV，需要MPV的家庭，基本上都相对富足一些。

其实加价情况不仅仅出现在国内，美国市场加价情况同样凶残，据悉美国市场的赛那已经加价两万美金左右，一部分经销商采取市场化行为，加价优先提车。

​定价4万多的​赛那​想要尽快提车，最高加价两万。

换算一下，加价幅度已经是半台车的价格，两万的价格已经是13万，要知道，卡罗拉在美国市场的价格也只有两万美金。

想买赛那，想尽早提车，就要拿出可以买卡罗拉的钱出来。

可见，美国市场同样对赛那的需求量极高，作为一台全面革新的MPV，赛那在应对家用需求这件事儿上，非常​的​得心应手。

​同时，美国一直都是丰田的巨大销量地，其实赛那在美国市场一直都有着不错的销量。

全新​赛那​遭遇到加价潮，根本原因是产能受限，全球市场中​赛那​生产受阻，据悉丰田在2021年将会损失巨大份额，减产是写在脸上的困扰。

不过，加价终究是短期情况，从长远角度来看，美国市场的加价也不会持续太长时间，同时随着国内生产状态的好转，芯片问题也将会逐步转好，据悉最困难的时刻已经过去，汽车行业的芯片危机也将会得到逐步好转。

​从根本上来说，加价是供需失衡引起的，生产的车辆不足以供应市场需求，这使得用户需求无法被满足，一部分用户群体加价优先提车权就被呈现出来。

​只是让人想不到的是，从来都对消费者倾斜非常明显的美国市场，居然也会出现加价提车的情况。