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在政策导向之下，不少自主品牌在新能源领域实现了弯道超车，甚至在成立前没有任何造车经验的新势力品牌，也能够在该领域混的风生水起。有人说，自主品牌不单是在新能源领域有着长足的进步，在传统燃油车领域也能够跟一线合资品牌掰掰手腕了。

但这种说法成立的基础，也是基于目前排量下沉趋势，Turbo的魅力赋予了小排量引擎也能够拥有不俗的动力性能，并完美降低平均油耗，同时也能够让消费者享受到涡轮介入后短暂的爆发快感。

而在变速箱领域，双离合变速箱较低的研发门槛也让自主品牌找到了捷径，于是，几乎80%的自主家用车型，都用小排量涡轮+双离合的组合包打天下，但是，在燃油车寿命已可预见的今天，多少还是有些遗憾。

积分的阻力，大势的驱使，说自主品牌有心无力也好，说自主品牌借坡卸驴也罢，看似内燃机已无进步空间的今天，长城拿出了“3.0T+9AT”这样的高阶动力组合，我知道有人会在评论区里酸，“等一年再说”、“逆向研发xxx”、“油耗感人”，但事实就是事实，大排量引擎，已经准备列装自主车型上。

为了这一天，为了创造这个条件，长城的铺垫可谓漫长，等着成长起来的欧拉，用销量狂赚积分，等着坦克品牌先头产品的成熟，再借势不断推出大身板车型，如果封顶了只有4缸的2.0T，坦克是无法长大的。

这台代号为6Z30的3.0T V6发动机最大功率和峰值扭矩能够达到260kW和500N·m，再配合上BSG电机的48V轻混系统，峰值扭矩可进一步提高至550N·m，有了这样的底气，坦克旗下那些以越野性能站立于车市的车型，才有可能爬上100%的斜坡，才能真正称得上是硬核越野车，毕竟对越野车来说，动力上的缺失，是再多的硬件、再多的差速锁都无法弥补的。

至于AT变速箱，不客气说，截至目前，自主品牌就连一块遮羞布都没有，万里扬、盛瑞、东安的AT，口碑都不好，因为技术封锁，也因为自主研发自动变速箱也才不过20多年的时间，所以品质不够好、可靠性不高都可以理解，但差距就是差距。

因为装配了这套动力组合的坦克500还没有进入实战期，因此只能看数据说话，是塔尖上的巨人还是矬子里的将军，这都不好说，但这套动力，确实已经在这几天下线了，值得一赞，也值得鼓掌。