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汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，随着芯片短缺问题自9月底开始逐步得到改善，在刚刚过去的11月，乘用车市场也实现连续增长。

据乘联会数据显示，11月乘用车市场零售为181.6万辆，同比下降12.7%，相对于2019年同期下降6%，零售总体不强。但环比实现了6%的增长，相对近几年同期4%左右的数据，零售走势持续向好。

对此，乘联会秘书长崔东树分析指出，“11月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平稳，部分地区解封有利于车市消费恢复，芯片供给逐步改善，也促进11月产销攀升。”

合资品牌持续低迷，自主份额逐步提升

“芯片供应的改善让生产逐步得到恢复，并回归到以生产推动销量的情况。同时，经销商也开始加大库存量，以为年末销量冲刺做准备。”崔东树指出，芯片供给至暗时刻已经过去，但原本对芯片供给改善将促使生产回升至去年同期水平的预测没有实现，供给不透明的瓶颈因素仍在。

具体来看，合资品牌“缺芯”的影响并未消散。11月主流合资品牌零售78万辆，同比下降23%，相对2019年11月下降21%，环比实现微增。其中，日系品牌、美系市场零售份额均呈下降趋势；法系提升0.3个百分点；德系品牌供给在逐步改善。

“目前芯片带来供给的总量不足和结构失衡制约仍未完全消除，畅销车型资源依然紧张，对终端的制约仍需时间调整。”崔东树如是说。

与此同时，此前受“缺芯”困扰的豪华品牌销量也出现大幅下滑。11月很好吃零售销量为21万辆，同比下滑19%。但崔东树认为，豪华车市场整体结构依然稳定，消费者对豪华车的需求依然旺盛。

值得一提的是，得益于芯片供给回暖，豪华品牌11月的生产较去年同期增长了3%，这意味着豪华车的销量表现有望在年底迎来改善。

不同于合资以及豪华的低迷，自主品牌市场份额持续得到增长。11月自主品牌零售销量为83万辆，同比实现正增长，市场份额为46.3%，同比增6.9个百分点。

崔东树分析指出，自主品牌优异市场表现主要归功于自主品牌头部企业产业链性强，有效化解了芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量。其中，比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

新能源渗透率攀升，车市加速转型

在传统汽车仍饱受下滑困扰的时候，新能源汽车市场却呈现出持续走强的上升曲线。

数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月，新能源车累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。

销量持续增长的同时，新能源市场渗透率也得到持续提升。11月新能源车零售渗透率为20.8%，前11个月渗透率为13.9%，较2020年5.8%得到明显提升。

崔东树指出，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

从厂商表现来看，11月新能源乘用车市场呈现多元化发力。其中，上汽、广汽等传统车企亮点突出，比亚迪实现纯电动与插混双轮驱动。其中，批发销量突破万辆的企业有14家，较上月增长8家，排名前三的车企分别为比亚迪、特斯拉中国和上汽通用五菱。主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发为2.27万辆，占据主流合资品牌62%的市场份额。

此外，新势力企业方面，11月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好。其中，哪吒突破万辆，零跑、威马等二线新势力销量也达到5000辆以上。

鉴于新能源车市的强势表现，乘联会也预计明年新能源乘用车渗透率有望突破20%。同时，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也预计，随着新能源车销量和渗透率逐月提升，市场进入爆发式增长新阶段，全年总体销量有望达330万辆。

在乘用车市场持续向好的背景下，对于接下来的市场预期，崔东树分析指出，12月比11月多1个工作日，有利于产销增量，企业批发环比恢复较为明显，预计12月资源供给短缺将进一步缓解。此外，2022年春节较去年提前11天，有利于12月车市零售加速回暖，12月市场仍可期待。

“岁末年初的经济形势日益复杂严峻，但春节前的节点是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。从区域市场看，面对广州等地新增牌照指标到期、新能源补贴政策的年度变化等因素助推， 12月零售预计有望达成。”崔东树如是说。