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对于从业者来说，我们更看重企业的诚意，因为只有企业的诚意，才能从内心感化人心，才能长期带给用户群体安全感。

庞大的企业都会出现这样或者那样的问题，尤其是整车制造行业，上万个零部件组装的整车，在这个信息流通容易被套路、被误读的时代，任何一个错误都会被放大无数倍。

翻阅行业信息，丰田、本田这种严谨的企业也会被人指出无数的问题，保时捷、奔驰、大众同样也有着诸多问题。

​技术型企业有问题不怕，怕​的​是没有一个正面回复的态度。

2010年，巨头丰田的掌门人丰田章男为中国消费者道歉，2014年同样再一次鞠躬道歉，在外界看来，道歉意味着企业拿出了诚意的态度，同时也会对已经卖出去的车型负责。

丰田一直都是精细化管理的楷模，因为严谨的态度与积极处理的方式，在产品上塑造了完美的形象，至少在产品可靠性以及企业盈利能力、规模上，这是整车制造行业的典范。

​中国整车制造业起步较晚，真正发展是在2000年以后，事实上​这个​时间中，全球已经涌现出大量优秀的企业，显然中国品牌想要抢夺市场，只能以中国为核心，逐步运营、沉淀技术、端正心态、优化体系以及反应速度。

本田宗一郎说过，没有失败过的人，很可怜。

企业同样是如此，没有企业会一帆风顺，遇到问题及时解决问题，才能够更好​的​刺激企业成长，并且磨练出应对紧急事件的处理速度以及态度。

央视点名欧拉芯片问题，这对于欧拉品牌来说是一个巨大的挑战。

​我们不去讨论欧拉是否真正​的​存在营销虚假问题，保定人以及魏建军的处事风格，在过去十余年留给我们的印象就是务实、不务虚、踏实等记忆，欧拉在风头正盛之时，没有必要虚假宣传来给自己埋雷。

从发现苗头到第一次紧急处理，从央视发声再到欧拉总经理发声、二次补偿给到，这个周期短到半个月。

我们梳理了时间轴。

​11月22日，欧拉第一次发出紧急声明，推出了“如虎添翼”礼包。

12月6日，央视报道欧拉芯片门。

12月7日，欧拉总经理正面回应表示尽快拿出方案。

12月9日，欧拉第二次补偿方案被推出。

回头我们分析一件事儿，欧拉的此次问题不属于严重的产品质量问题，其一，其使用因特尔芯片依然能够保证车辆非常完美​的​运营，对于用户来说，使用价值并未受到直接影响，这种问题与当年的丰田刹车门有着本质上的区别。

车机系统属于软装配置，本质上作为娱乐系统，提供更好的娱乐感官，芯片的不同不影响安全。

其二，即便如此欧拉反应速度也相当快，重视程度较高。

​可见速度与诚意，已经非常高。

第二次的补贴比较可观，三电系统终身质保、“如虎添翼礼包”、10000元充电权益，这三项补贴的价值，已经远远高于高通与因特尔芯片的差价。

传统企业在电动化转型的过程中，遇到问题并不可怕。

吉利的极氪001宣传、比亚迪的DM-i产能、理想ONE的产品升级都遇到了巨大的舆论压力，首先对于市场来说，企业的这些问题都已经从产品脱离出来，​进入到​营销问题上，一方面说明中国品牌制造能力提升，更值得支持，另一方面说明中国品牌正在艰难爬坡，这些问题迟早都会遇到。

​因为新能源的技术方向、定位、智能化都与传统车型不同，对企业本身也是一种压力，遇到问题可以更好​的​规避以后不再犯，同时还能考验企业的核心诚意。

从欧拉的反应速度，到最后长城给出的善后政策，我们都不能一味​的​去抓住“营销”来打压欧拉，毕竟任何一个企业都会遇到这样或者那样的问题，遇到问题的关键，不是看企业的笑话，而是看企业以如何的速度解决问题，又拿出了怎样的诚意。

至少今天来看，长城的态度，更彰显了魏建军以人为本的企业家归属感。