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[汽车之家 碰撞测试解读] 作为市场上为数不多的百年企业，宝马一直在安全性上有着不错的口碑，随着电气化和智能化时代的到来，宝马也在积极转型，从i3、i8一直到如今的iX，不难看出宝马想要与时俱进的决心。然而无论是什么车型，安全总是绕不开的话题，宝马iX是否与燃油车型有着相同的安全性呢？E-NCAP碰撞测试为您揭晓答案。

　　Euro NCAP的全称是欧盟新车安全品鉴协会（以下简称Euro NCAP），它是全球范围内极具权威性的碰撞测试机构，此次宝马iX在所有的测试项目中均拿到了五星的评价，在碰撞测试中可谓真不多见。

● 成人乘员部分（总分 34.7 / 91%）

　　成人乘员碰撞测试出现失分的部分，主要集中在正面碰撞测试中前后排假人的胸部，但侧面碰撞和追尾试验宝马iX都拿到了满分的好成绩。

　　从车辆的测试数据可以查看到，宝马iX是没有配备膝部气囊的，但在整个正面碰撞测试中，假人的膝部都没有成为失分项，作为对比，福特Mustang Mach-E配备了膝部气囊，但却没有对假人的腿部起到良好的保护作用，反倒成为了测试中主要的失分项，那么这是什么原因呢？

　　但事实真的是这样吗？IIHS曾调查过400多个正面碰撞测试的数据，并评估装有膝部安全气囊的汽车是否能更好地保护乘员安全。数据证明，由于气囊爆开时的冲击力很大，因此在驾驶员侧轻度重叠碰撞测试中，膝部安全气囊反而增加了小腿和右股骨受伤的风险；而在两辆车正面中度重叠碰撞中，膝部气囊对受伤程度几乎没有影响，通过IIHS发布的美国14个州真实事故报告的数据显示，膝部气囊仅仅将受伤风险从7.9%降低到7.4%。

　　从宝马iX的结构图可以清晰地看到车辆框架使用板材的细节，A柱和B柱以及底盘框架都使用了高强度钢，以保证侧面碰撞时的车身刚性，其他部位大面积使用了铝制材料和碳纤维，在保证自身刚性和轻量化的同时还能使车身具备一定的柔韧性。

　　上述一系列碰撞测试中，车辆上的安全气囊、侧气帘以及约束系统都处于正常工作状态，电子呼叫系统也可以正常工作向宝马官方求助。其实宝马iX还配备多碰撞制动系统，以防止二次碰撞，但该系统并不在E-NCAP的测试范围内，因此没有提及。

● 儿童乘员部分（总分 43 / 87%）

　　在儿童乘员的测试项目中，车辆的碰撞时速与成人成员测试项目保持一致。假人模拟的乘员年龄为6-10岁。

　　儿童由于身高和骨骼密度的原因，不能使用成人安全带，否则可能在碰撞时滑出座椅，甚至发生安全带绕颈窒息的危险。正确的做法是在后排两侧安装儿童安全座椅，把儿童胸腔部位承受的冲击力分散到肩膀等其它位置。

● 弱势道路使用者部分（总分 39.9 / 73%）

在日常驾车出行时，与行人发生事故在所难免，往往行人会受到更严重的伤害，因此很多国家的法律法规对行人的保护都很重视。

　　但主动发动机舱盖也算不上完美，主要的原因就在于一旦触发并不能手动关闭，维修时的价格也比较高，可谓费时费力。另外这项技术只能在一定程度上提高对行人的保护，并不能保证行人免受伤害。

宝马iX的车头部分在撞击时对行人的盆骨位置伤害最大，主要由于前大灯与进气格栅的位置缺乏缓冲区域，也因此在盆骨碰撞测试中得了“鸭蛋”，但市面上绝大多数车型也都是这样设计的。

AEB弱势道路使用者一项会测试车辆在白天和夜晚场景下向前行驶时主动刹车的能力，同时也会测试车辆在倒车时主动刹车能力的强弱。

　　在这一部分的测试内容中，宝马iX得到了中等偏上的分数，自动紧急制动系统可以检测易受伤害的道路使用者，如行人、自行车以及其他车辆。该系统在测试其对此类道路使用者的反应时表现良好，在大多数情况下都能避免碰撞。

● 安全辅助部分（总分 13 / 81%）

全文总结

　　宝马iX虽然在所有测试项目中都拿到了较高的分数，但结合文章的分析来看，宝马iX也有一些细节方面做的不够到位，比如行人碰撞保护和安全辅助部分的评分还有优化的空间。而且本次测试也仅仅是纯电动车在常规碰撞环境下的表现，电池没有出现起火的现象。但碰撞事故往往比测试更复杂更严重，如果碰撞更接近现实，不知道宝马iX还能否保持同样的高水准。（图/文 汽车之家 郑晨）