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在我看来，之前被车主吐槽的点，在这台全新一代奥德赛上基本全都解决了。

家用MPV里，想找一辆能和奥德赛抗衡的车，并不容易。尽管今年有了库斯途、第四代嘉华，还有更重量级的国产赛那，似乎大家都在盼着MPV的夏天快点到来，而且三胎政策的开放也正在给MPV市场铺平道路。只是，对于家用MPV的诠释，有谁能比奥德赛做得更好呢？恐怕只有奥德赛自己了吧。

尽管它是家用MPV市场里当之无愧的标杆车型，但奥德赛并不是十全十美，比如车主们常常抱怨它开起来吵、没有电动后备厢门（想选装也不行）、中控屏幕小、车机系统落后等等。大家在享受“空间大师”卓越成果的同时，也在吐槽它精打细算级的成本控制。

于是，改变的重任自然就落到了这辆第五代奥德赛身上，全系混动、第二排新增加了双层隔音玻璃、尾门玻璃加厚、引入了魔术感应车门、增加了电动后备厢门、中控屏10.1英寸、搭载了Honda connect 3.0系统……再加上全新的外观造型，第五代奥德赛的变化直击前一代痛点。

广汽本田奥德赛（顶配）

车身：中型MPV，长4861mm，宽1820mm，高1712mm，轴距2900mm，油箱容积50L，行李厢容积--L，整备质量--kg

发动机：直列四缸，排量1993mL，自然吸气，最大功率107kW（146PS）/6200rpm，峰值扭矩175N·m/3500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

电动机：前置，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m

传动系统：E-CVT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后扭力梁式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格255/50 R18

行驶性能：NEDC综合油耗5.88L/100km

指导价：未上市

如果说以前的奥德赛几乎完全是一辆家用MPV的话，那么这辆全新一代的奥德赛则更宜家宜商。在我拍摄照片的时候，就有前款奥德赛的车主前来观看，第一印象就是夸赞新一代奥德赛更大气了。

是的，新一代奥德赛的车头加厚了不少，不再有子弹头的流线造型，主要表现在进气格栅的尺寸和前车灯的造型上，这种厚重感的设计的确给整个车身带来了更具稳重感的视觉效果。再仔细看，会发现车头的镀铬装饰条也更精致了，不再采用白亮色，而是用了更深的颜色，有些类似钛合金材料的意思，但亮度保持不变。实际上，这种全新的镀铬装饰部件还不仅仅应用在了车头部位，门把手，车窗下沿、车尾，都是如此。给人更加高级的感觉。

试驾的这款顶配版，带有魔术感应车门，如果对东风本田艾力绅熟悉的朋友一定对它不陌生，在侧拉门的车窗玻璃下方，有一个蓝色的闪烁灯带，把手放在灯带前方，就会感应到，之后灯带蓝色的灯带全部亮起的一瞬间，再用手向后一划，车门就自动打开了，关门也是如此。

只是，从我的使用体验来看，整个过程中需要对开门的时机把握得特别准确，蓝色灯带全部亮起的持续时间比较短，稍不注意就灭了，这时候再挥手，车门并不会打开或关上，如果是刚接触到这个功能的话，还需要多练习几次才能保证准确的开关车门。可是，有这个时间为什么不用手拉一下门把手呢？

全新一代奥德赛的车身尺寸没有太大变化，虽然车身长度增加了14毫米，高度多了10毫米，但轴距没变。对于车内承载空间和灵活度方面，不得不说奥德赛是目前所有MPV车型中最有优势的一款车，甚至没有之一。

关于座椅的布局、功能乘坐空间和乘坐舒适度，其实都不用再多说，有几个我觉得特别喜欢的地方：第一个是二排座椅的前后滑动距离，如果滑动到最后，可以让腿完全伸直也碰不到前排座椅的靠背，再把腿托打开，就得到了两个真正的头等舱空间。

其次是第三排座椅。在二排座椅放置在正常的位置情况下，第三排依然有10厘米以上的腿部空间，而且坐垫的长度也几乎能把大腿完全承托住，座椅靠背的角度也可以进行大范围调节。

第三是座椅的舒适度。看到图片上坐垫和靠背上的褶皱了吗？不仅代表着真皮座椅，而且极其柔软，你可以想象坐在真皮沙发上的感觉，在这辆车上也是一样，所有座位都如此。

第四是灵活性，尤其第二排座椅。有可以拆卸的扶手，也有折叠的中央小桌板，座椅可以左右横向移动，靠背上方还设置了方便第三排乘客上下车的按键。其实这些功能在奥德赛上一直都有，但是我觉得，能把座椅的灵活度做成这样的，很难再找出第二辆车。

好了，接下来把目光投向前排，你会发现中控屏的尺寸变大了，没错，10.1英寸，而且屏幕的系统界面也全换了，画面的细腻度、显示的清晰度、系统运行的流畅度、菜单的逻辑性都完全达到了目前最主流的水准。

屏幕右侧的副驾驶仪表台是可以打开的，放下一包抽纸还富富有余，而且里面还提供了USB接口。在仪表盘左侧的空调出风口下方，也增加了一个可伸缩式的杯架，不管冬天还是夏天，放置在杯架上的饮料都可以由空调出风口来进行冷却或加热，对于司机来说，着实是个非常贴心的小装置。

全新一代奥德赛改变了换挡的操作方式，由原来的机械式挡把换成了电子按键式，让整个中控台变得更加简洁了，同时独立的空调控制区域全部都是触控式面板，除此之外再也没有任何传统的机械式按键与旋钮。

但是奥德赛还保留了传统的操作方式，把驾驶模式切换、安全辅助功能、开关门按钮等全都放置在了驾驶员左腿前方的面板上，一共有十几个按钮，各种功能一目了然，操作简单直接。

对于动力表现，全新一代奥德赛没有变化，全系都是搭载了2.0L自然吸气发动机的i-MMD混合动力系统，行驶安静、加速有力、油耗低，是这套动力系统最显著的特点，在我试驾过之后，对于这套动力系统的表现，其实我没有太多想要说的，但让我印象最深刻的是奥德赛变得更安静了。

车厢内对外部噪音的隔绝效果提升了一个大档次，很难相信本田居然给这辆车的前后门车窗都配备了双层玻璃，连车尾门的玻璃也加厚了。另外，能看到的地方还有轮胎——优科豪马的dB系列，主打静音特点。但在轮圈内部，还有一处看不见的地方，就是在轮胎腔体内，有一个主动式的消除共振的装置，四个轮圈上都有，这些都是看不见的成本，如今也能出现在本田的车上了。得到的效果就是，行驶过程中车内的确实更安静了，尤其和前款奥德赛相比，大幅度提升。

但有一点我觉得有待改善，就是悬挂的回弹感受，觉得还是有点偏硬，可能是轮胎的胎压比较高是一部分原因，但车身对于路面的细碎颠簸还是稍显敏感了一些，有时会出现小幅度的连续弹跳。好在座椅够柔软够舒服，能做一些抵消。

全新一代奥德赛的智能化水平进步明显，主要取决于搭载的Honda SENSING安全系统和Honda CONNECT 3.0智导互联系统。Honda SENSING集合了全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离纠正、交通标志识别、自动泊车、360度全景影像等一系列完备的主动安全系统。

而Honda CONNECT 3.0智导互联系统是目前本田最新一代的智能车联网系统，不仅提供了实时路况导航、在线媒体播放等常规功能，还带有远程智能家居控制、远程车辆控制、更加准确的语音识别、电子支付、以及OTA升级等功能，我觉得应该不会再有人抱怨奥德赛的车机系统落后了。

这次试驾体验的时间并不长，前后也就开了几十公里，可能体验的还不全面。但就我的感受而言，全新一代奥德赛已经成为了我想要的一辆车，它的空间够大、乘坐够舒适、智能化程度够主流、动力和油耗表现在MPV这个品类里也绝对是领先级别的，几乎挑不出任何硬伤。再加上全新一代奥德赛把行驶噪音大的缺点进行了大幅度的改进，同时增加了感应式的电动后尾门，车身造型也更加优雅大气，可见本田对全新一代奥德赛上下足了功夫。

这次试驾了全新一代奥德赛之后，我认为，以前我们一提到家用MPV就是奥德赛，现在仍然可以这么认为，即便有了不少新的MPV出现。我相信选择MPV的人会越来越多，政策导向也好，家庭需求也好，而全新一代奥德赛依然会是多数人的首选，而且这次会包你满意。